　　UH-1“休伊”直升机在在越南的表现让美军看到了突击运输直升机的价值，但是随着越战的不断升级“休伊”也暴露了一些缺陷，美军开始考虑其后继机型。美国国防部于1965年10月批准陆军执行一项直升机定性物资发展目标（QualitativeMaterialDevelopmentObjective）研究案，主要目的是研究替代UH-1的新型运输直升机技术指标。美国陆军战斗发展司令部（CombatDevelopmentsCommand）在60年代末初步确认了新型直升机技术指标，陆军将新直升机命名为“通用战术运输飞机系统”（UtilityTacticalTransportAircraftSystem）。这就是后来大名鼎鼎的，表现几近完美的美国第四代通用直升机——UH-60“黑鹰”通用直升机。

　　本书生动讲述了“黑鹰”直升机的特性、装备和发展史。“黑鹰”直升机由美国西科斯基飞行器公司研发生产，其采用了四旋翼、双发动机的机构，并由于其优秀的表现衍生了多个版本，总共生产了4500多架，是世界上生产数量zui多的直升机。

　　本书除了介绍“黑鹰”直升机的研发历史、特性特点、服役历史之外，还对其衍生版本进行了详细描述。例如为美国陆军特制的“黑鹰”特战型直升机、美国空军“铺路鹰”特战直升机、为空军研制的“海鹰”与“大洋鹰”反潜直升机。丰富的家族成员延续了“黑鹰”直升机在海陆空不同协同下的作战神话！

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精彩书评

美国“黑鹰”UH-60通用直升机研发与演变历史的全面解读,经典战争类电影《黑鹰坠落》中多次参与特种作战的空中“主角”,独具特色的全彩插画、历史档案、特写照片展示了“黑鹰”及其海空衍生版本“海鹰”、“大洋鹰”、“铺路鹰”的风采,一场由“黑鹰”家族打造的神话，直升机军迷们不可错过的阅读盛宴。

精彩书摘

　　《“黑鹰”：全能直升机的特性、装备和发展史》：
　　对H—60／S—70来说，由于只需考虑运载人员与散货，并不需要货舱尾部跳板，如此一来该机既可选用前三点式起落架，也能选用后三点式，最后西科斯基选择抗坠落冲击性更佳的后三点式起落架，同时把油箱安置在货舱与尾桁段之间，有助降低机身高度，满足美国陆军严苛的空运要求。
　　另外由于空中突击是H—60系列最基本任务，基于提供机降突击时的火力掩护以及提高搭载部队进出货舱速度的需求，H—60在紧邻驾驶舱后方的货舱前段，设置专门的机枪射手座，货舱两侧则设有特别宽敞的滑动式舱门。借由这种配置，可得到机载机枪不会干扰到部队进出，大尺寸滑动舱门便于提高人员出入速度等好处。
　　所以H—60系列的机体由前而后，便形成“驾驶舱—货舱前段（射手座椅）—货舱后段（乘客座椅）—油箱”的4段布置方式，另外再搭配两侧大型滑动舱门与后三点式起落架。
　　与其他机型的对照
　　与其他中型直升机对照后，便能很清楚看出NH90与H—60／S—70的机舱构型特色所在。
　　在当前中、大型直升机中，奥古斯塔·威斯特兰的AW101（EH101）机舱布置与NH90最接近，同样都设有货舱尾部跳板门以及位于货舱右侧的滑动式舱门，反映兼顾大型货物运载以及人员进出便利性的需求。而为了采取这种构型布置，AW101也采用和NH90相同的前三点式起落架以及位于座舱地板下的油箱。
　　西科斯基研发的S—92，机舱布置则介于NH90与S—70两者之间。S—92设有货舱尾部跳板门，也因此采用前三点式起落架，但把油箱设置在机身两侧容纳主起落架的大型短舱内。
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