　　2014年乘用车销量达1970.06万辆，同比增长9.9%，增速比2013年下降5。8个百分点。而SUV销量达410.58万辆，同比增长36.4%。由此可见，越来越多的人喜欢越野和四驱车，也越来越渴望通过各种渠道了解和掌握相关的知识和技能。
　　《玩转四驱：图解四驱汽车构造与越野驾驶》的读者针对性很强、不单包括越野驾驶相关知识、也包括更多四驱汽车构造知识的图书。主要内容分为两个部分，前部分主要介绍四驱汽车的基础知识，让读者首先对四驱车有一个清晰的认识和理解。后部分介绍了一些更加符合我们实际的越野驾驶及相关技能等。
　　对于一般的四驱车爱好者和四驱车主，对本书知识的需求是一个持续渐进的过程。例如刚开始可以先了解相关部件能实现的功能和作用、不同四驱系统的差别等（如可以了解汽车差速器可以使发动机的动力自如地传递到四个车轮，但四个车轮之间在行驶中又不互相干涉），随着对四驱认识的不断深入，就可以了解相关部件构造及原理（如差速器的种类及其不同的构造与原理知识）
　　对于四驱车爱好者、四驱车主及部分汽车从业人员，通过对本书的深度阅读，对四驱汽车的构造及越野驾驶技巧有一个更加深入的理解。

内容简介

　　《玩转四驱：图解四驱汽车构造与越野驾驶》前半部分以介绍知名品牌四轮驱动汽车的构造和工作原理为主，并且是从四轮驱动系统的基础知识开始介绍，包括差速器、差速限制器、分动器以及电子限滑辅助等先进的四驱技术。本书还以大量篇幅介绍了四驱技术在轿车和跑车上的应用等，力图让读者对四驱技术有更全面的认识和了解。本书后半部分以介绍实用的越野驾驶技巧为主，包括在各种路面上的越野攻略、风险防范、陷车救援等实用技能。

作者简介

　　陈新亚，《汽车知识》杂志总编辑，长期从事汽车杂志编辑和汽车测评工作，汽车理论知识和实际经验丰富，擅长从专业的角度解答车友们遇到的实际问题，为车友们排忧解难。2012年获机械工业出版社60周年“有影响力作者”称号，所著图书《汽车为什么会“跑”：图解汽车构造与原理》被评为“2011年全国十大科普图书”，曾编著汽车类图书：
　　01.《车迷辞典》
　　02.《汽车为什么会“跑”：图解汽车构造与原理》
　　03.《汽车为什么会跑：发动机图解》
　　04.《汽车为什么会跑：底盘图解》
　　05.《汽车为什么会跑：车身图解》
　　06.《汽车为什么会跑：设计制造图解》
　　07.《车友有问我来答：汽车的1000个为什么》
　　08.《汽车是怎样设计制造的》
09.《汽车不神秘：汽车构造透视图典》
　　10.《汽车构造透视图典：发动机与变速器》
　　11.《汽车构造透视图典：车身与底盘》
　　12.《魅力汽车：拆开汽车看奥妙》
　　13.《画解宝马：揭秘宝马汽车独门绝技》
　　14.《画解奥迪：揭秘奥迪汽车独门绝技》
　　15.《画解奔驰：揭秘奔驰汽车独门绝技》
　　16.《画解保时捷：揭秘保时捷汽车独门绝技》
　　17.《豪车揭秘：图解十款超级豪车打造工艺》
　　18.《大画汽车：图解汽车奥秘》
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　　22.《*牌车主手册》
　　23.《汽车驾驶问答》
　　24.《精明车主节油省钱315》
　　25.《汽车标识符号全知道》
　　26.《手把手教您考驾照：情景图解版》
　　27.《汽车标志全览》
　　28.《名车标志和识别》
　　29.《汽车为什么会跑：青少年版》
　　30.《儿童汽车安全画册》
　　31.《好看能玩汽车立方书：劲车疯狂》
　　32.《好看能玩汽车立方书：跑车激情》
　　33.《好看能玩汽车立方书：酷车炫目》
　　34.《好看能玩汽车立方书：名车经典》
　　35.《好看能玩汽车立方书：汽车标志》
　　36.《好看能玩汽车立方书：豪华汽车》
　　37.《好看能玩汽车立方书：概念汽车》
　　38.《好看能玩汽车立方书：四驱汽车》
　　39.《玩转四驱：图解四驱汽车构造与越野驾驶》

内页插图

前言
第一章四驱演义 1
第1节从两轮驱动到四轮驱动 1
第2节从四驱赛车到四驱轿车 4
第二章四驱力量 6
第1节轮上力量分析 6
第2节驱动转矩分配 12
第三章差速器 14
第1节四驱汽车特点 15
第2节奇思妙想差速器 16
第3节差速器的先天弱点 2 0
第四章差速限制器 22
第1节差速限制方式 2 3
第2节差速器锁止 2 4
第3节差速限制器 2 6
第4节电控多片离合器 2 8
第5节液控多片离合器 3 0
第6节黏性耦合器 3 1
第7节双重多片离合器 3 2
第8节托森差速器 3 4
第9节冠齿差速器 3 6
第10节电子限滑辅助 3 8
第五章分动器 4 0
第1节分动器的作用 41
第2节分动器形式 42
第3节分动器进化 45
第4节分动器档位 47
第六章四驱系统 49
第1节分时四驱系统 5 0
第2节全时四驱系统 52
第3节适时四驱系统 54
第4节可选四驱系统 56
第5节全地形响应系统 58
第七章四驱品牌 60
第1节大众4MOTION四驱系统 60
第2节奥迪quattro四驱系统 62
第3节奔驰4MATIC四驱系统 64
第4节宝马xDrive四驱系统 72
第5节 HALDEX（翰德）四驱系统 75
第6节法拉利4RM四驱系统 78
第7节吉普汽车四驱系统 80
第8节路虎汽车四驱系统 82
第9节保时捷汽车四驱系统 88
第10节 MINI ALL4四驱系统 90
第11节丰田适时四驱系统 91
第12节本田SHAWD四驱系统 92
第13节斯巴鲁左右对称全时四驱系统Symmetrical AWD 94
第14节日产GTR跑车ATTESA ETS 四驱系统 96
第八章四驱汽车构造 97
第1节四驱汽车布置方式 9 7
第2节越野型四驱汽车设计 10 6
第九章预防危险 111
第1节越野前准备 111
第2节越野中困境应对 114
第3节越野后检查 118
第十章四驱汽车操作 119
第1节档位选择 119
第2节加速踏板控制 124
第3节方向盘控制 126
第十一章爬坡和下陡坡 128
第1节上坡 129
第2节爬坡失败 132
第3节下陡坡 136
第4节侧陡坡 14 0
第十二章泥地和湿草地 144
第1节泥中深浅 144
第2节泥中驾驶技巧 148
第3节泥地轮胎 150
第4节湿草地 151
第十三章涉水 152
第1节认识危险 153
第2节防护与准备 154
第3节涉水技巧 156
第4节出水后检查 158
第十四章沙地和岩石 159
第1节沙地和快走 159
第2节岩石 162
第十五章冰雪 164
第1节速度和制动 165
第2节摆脱困境 166
第十六章车辙 167
第1节车辙 167
第2节坑凹路面 170
第十七章救援 172
第1节救援有危险 172
第2节绞盘操作 174
附：四驱和越野术语 176

前言/序言

　　提起四驱，人们往往会想到在无路地段如履平地的越野车，想到冲出泥地、穿过雨林、翻越大山的越野场面。但是，现在这种真实的场面很难看到了，玩越野的人也少了，十年前各地越野俱乐部兴旺热闹、各种穿越活动频繁举行的情景，现在只剩下回忆了。同时，强调越野性能的汽车，在市场上也不太吃香了。虽然SUV的销量在中国一直暴涨，但其中越野性能卓越的汽车，畅销者凤毛麟角；而更多打越野牌的SUV，总是生意惨淡。
　　四驱系统五花八门难分辨现在是个快速变化的时代，人们对汽车的消费口味也在不断调整，从轿车发展而来的城市SUV非常受欢迎。它们不仅外形有气势，而且油耗也不高，又和轿车一样容易驾驶，遇到稍复杂的路面也能轻松通过，价格要比纯越野型汽车便宜很多。结果是，城市SUV满路面都是，各个厂商和汽车品牌都在制造这种越野性能并不高的SUV，而且其中很多只是两轮驱动，根本没有四驱系统。
　　消费者的需求就是厂商的追求。为了满足多样化的购车者口味，汽车厂商开发出了五花八门的四驱技术，工作原理不都一样，定位用途各有不同，四驱性能更是千差万别，即使一些专业四驱玩家，也未必了解现在市场上的所有四驱系统（参见第六章和第七章）。
　　四驱技术不仅为越野服务本书内容不仅介绍了越野车、SUV上的四驱系统，而且还介绍了轿车、跑车上应用四轮驱动的魅力的四驱技术，可以让读者对四驱技术有个全面的认识和了解。其实，世界上第一辆四驱汽车就是一辆赛车。
　　我们知道，四驱技术在SUV和越野车上的用途主要是为了提高通过性，让汽车能越过更大的障碍，拥有更高的脱困能力。轿车上采用四驱技术的目的则有所不同：一是提高主动安全性，让轿车遇到湿滑路面时也能安全快速通过；二是提高操控性能，即快速通过弯道的能力。跑车上采用四驱技术的目的也有差别：一是提高操控性能，即快速通过弯道的能力；二是在起步和急加速时能够让四个车轮同时分担驱动力，以免因动力输出太强大而导致车轮空转。
　　分动器和中央差速器失宠现在路面上的四驱汽车中，多数并没有配备传统四驱汽车上必不可少的分动器和中央差速器，大多数只是用一个小巧的电控多片离合器来替代庞大笨重的分动器和中央差速器。即使吉普、路虎、奔驰、奥迪、丰田、三菱、日产等著名四驱汽车制造商，都开始在一些四驱车型上采用电控多片离合器来替代分动器和中央差速器了。可以说，采用前横置发动机的四驱汽车，基本上都没有了分动器和中央差速器，它们几乎都是用一个多片离合器来完成动力分配和中央差速任务的。
　　电子技术大显神威应用广随着电子技术的进步，汽车上的电子应用越来越多，尤其是在四驱技术方面，现在最新的四驱系统越来越依赖电子技术了，号称“智能四驱”的车型越来越多。如上面提到的替代分动器和中央差速器的电控多片离合器，它就是一种利用电子技术来实现对四驱系统进行主动控制的利器。它可以根据行驶信息和驾驶信息，主动调节前后驱动转矩分配和阻止车轮打滑。另外，现在几乎已成四驱汽车上标配的电子限滑辅助技术，可以利用ESP系统对打滑车轮施加一定的制动力来阻止车轮打滑，将驱动转矩传递到另一侧不打滑的车轮上，从而帮助车辆脱困。
　　差速限制方式是四驱核心四驱系统中包括很多装置和技术，但如果能弄明白某个四驱系统的差速限制方式，那么你就能明白这个四驱系统的工作原理和性能特点，也就知道不同四驱系统之间的差别了，因此，本书将差速限制器单独作为一章内容来重点介绍。可以说，四驱技术的进步，其实就是差速限制方式的进步，由原来的差速锁进化到现在的电子限滑辅助，由原来的分动器和中央差速器进化到现在的电控多片离合器，都代表了四驱系统的发展趋势，也说明了差速限制方式在四驱技术中的地位越来越重要。建议读者将本书第四章“差速限制器”作为重点阅读内容，并在以后汽车厂商推出新型四驱系统时，重点关注其差速限制方式的设计。

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