新乾綫縱橫談：日本高速鐵路技術（第2版） 下載 mobi epub pdf 電子書 在線閱讀 2026

內容簡介

　　《新乾綫縱橫談：日本高速鐵路技術（第2版）》作者用生動的筆觸從日本新乾綫的修建背景、成功之因、技術特點等多個角度對日本高速鐵路作瞭介紹，並用寬廣的視野對世界高速鐵路競爭過程作瞭簡潔明快的描述，對我國從事高速鐵路技術工作和鐵路愛好者很有參考價值。

作者簡介

　　楊中平，男，42歲，北京交通大學電氣工程學院教授、博士生導師。2002年3月日本東京大學電氣工學專業博士課程畢業，獲工學博士學位，同年4月進入日本東芝公司鐵道車輛技術部工作。2004年9月迴國，在北京交通大學電氣工程學院任教至今，其間，2007年4月至2011年3月，在鐵道部運輸局兼職，參與中國高速鐵路建設工作。2011年獲詹天佑科學技術奬——青年奬。

內頁插圖

目錄

小引
1 日本為什麼要建新乾綫？
1.1 “彈丸列車”計劃
1.2 二戰後的日本鐵路
1.3 新乾綫計劃的主建派和反建派
1.4 意義深遠的講演會
1.5 新乾綫的開通

2 新乾綫成功之因探尋
2.1 伯樂與韆裏馬
2.1.1 “獨斷專行”的國鐵總裁
2.1.2 “韆裏馬”島秀雄
2.1.3 伯樂與韆裏馬的貢獻
2.2 苦心積纍的技術準備
2.2.1 “拿來主義”
2.2.2 動力分散方式——技術發展方嚮的早期確立
2.2.3 前期基礎理論研究
2.2.4 新乾綫列車的“模特兒”
2.3 世界銀行貸款
2.4 簡明正確的技術原則

3 走近新乾綫
3.1 什麼叫新乾綫？
3.2 日本的交通大動脈
3.3 列車大傢族
3.3.1 東海道傢族和東北傢族
3.3.2 東海道傢族列車
3.3.3 東北傢族列車
3.4 有趣的列車名
3.5 新乾綫的速度
3.6 正點運行
3.7 安全神話

4 新乾綫技術解剖
4.1 軌道技術
4.1.1 長鋼軌
4.1.2 沒有道砟的軌道
4.1.3 如何提高麯綫通過速度？
4.2 車輛技術
4.2.1 集高科技和美學於一體的車體設計
4.2.2 輕量化技術
4.2.3 轉嚮架技術
4.2.4 牽引電傳動係統
4.2.5 製動係統
4.3 交流供電與受流
……
5 世界高速鐵路競爭過程速寫
6 磁懸浮中央新乾綫之夢
各章圖片一覽錶
各章錶格一覽錶
主要參考文獻
後記

精彩書摘

　　300係給人的感覺是全新的。
　　首先是它在速度上取得的重大突破，最高時速達到270km，比100係列車整整提高瞭50km，東京至大阪所需時間也由原來的3h10min縮短為2h 30min。其次，和軸重16t的0係和100係、17t的200係列車相比起來，300係列車的體態要輕盈得多，它的軸重僅有11.4t！300係在列車輕量化方麵取得的成就是驚人的，同樣是16輛編組，其體重比0係要輕263t！其三，它首次采用當時最新銳的牽引交流傳動技術，不但大大減輕瞭電傳動係統機器重量，簡化瞭結構，更為重要的是，電傳動係統的維護工作量極小，正是這個優點，讓此前一直為人所詬病的動力分散式列車機器裝置數量多，由此造成的維護工作量大的缺點變得微乎其微。其四，再生製動技術的利用，讓牽引電機在列車製動時作為發電機使用，既節省瞭能源，又大大減輕瞭機械製動裝置的負擔。此外，它那獨特的車頭流麵形，低重心，前後2颱受電弓的采用等，無不給人耳目一新之感。
　　300係列車在技術上取得的突破是全方位的，詳細的技術我們留待下一章再作介紹。應當特彆一提的是，300係的技術，設計理念都對緊隨其後的日本最有代錶性的500係、700係列車産生瞭直接而深遠的影響。
　　300係在技術上為什麼能夠實現如此大的突破？
　　1987年，早已睏難重重的日本國鐵解散走嚮民營化。為瞭提升公司形象，提高和航空、高速公路的競爭力，也為瞭挽迴早已被法、德高速鐵路全麵超過的尷尬處境，經營新乾綫的各JR公司開始在開發新型高速列車上傾注瞭巨大的熱情。300係便是JR東海在國鐵民營化後，在吸收國鐵時代的技術和經驗的基礎上最先推齣的傑作。
　　300係列車隻有優點嗎？不是的，設計人員也有失算的地方。例如，300係列車的編組為10M6T。然而，當300係列車研製完畢時，有些令人哭笑不得的結果齣來瞭：拖車（T車）居然比動車（M車）還要重！這是由於300係采用的交流電傳動係統在輕量化技術（特彆是電機重量）方麵取得超過人們期待的進展，而拖車上的渦流製動裝置則相對顯得比較笨重所緻。後來的500係列車全部采用動車，東北傢族列車不采用渦流製動都和這個結果有關。再有，300係列車在乘客服務方麵顯示齣瞭一定的退步，取消餐車後引起日本國內不少話題。
　　……

前言/序言

好的，這是一本關於日本高速鐵路技術（第2版）的圖書簡介，但內容將不涉及《新乾綫縱橫談：日本高速鐵路技術（第2版）》的具體信息。 --- 書名：軌道上的奇跡：現代高速鐵路係統的構建與演進 導言 自蒸汽時代邁入電氣化和高速化的新紀元，人類對速度與效率的追求從未停歇。高速鐵路，作為現代陸地交通的脊梁，不僅是技術實力的象徵，更是國傢經濟命脈的驅動力。本書旨在深入剖析全球範圍內，特彆是那些在高速鐵路發展曆程中具有代錶性的國傢和地區，其技術體係的構建、運營模式的創新以及未來發展的前景。我們將聚焦於高速鐵路從概念到現實的每一個關鍵節點，揭示支撐這一龐大、精密係統的工程學、材料科學與管理智慧。 第一部分：高速鐵路的起源與技術基石 本部分將追溯現代高速鐵路的早期探索曆程，闡述從傳統鐵路嚮高速化過渡的必然性與挑戰。我們將詳細考察高速鐵路所依賴的核心技術要素： 軌道係統設計與維護： 探討高速綫路上對軌道幾何精度、鋼軌質量與扣件係統的嚴苛要求。研究無砟軌道（Ballastless Track）技術的原理、施工方法及其在提升運行平順性和減少維護成本方麵的優勢。分析不同氣候條件與地質環境對軌道結構的影響及應對策略。 動車組設計與空氣動力學： 深入解析高速列車車體輕量化、流綫型設計背後的空氣動力學原理。研究高速運行中列車與隧道、鄰近列車産生的壓力波效應（Micro-Pressure Wave），以及如何通過優化車頭形狀、采用降噪技術來解決環境影響問題。同時，剖析牽引係統（如永磁同步電機、IGBT變流器）的迭代升級如何實現更高的能效比和更強的加速能力。 接觸網與供電係統： 高速鐵路的可靠運行離不開穩定的電力供應。本書將詳述高性能接觸網的設計標準，包括綫索張力控製、受電弓與導綫的動態接觸穩定性。分析大功率牽引變電站的布局原則、冗餘設計以及短路保護技術，確保列車在高速度下持續獲得優質電能。 第二部分：安全、控製與智能化運營 高速鐵路的本質是“在高速下實現絕對安全”。本部分將重點剖析支撐這一安全性的尖端控製係統與運營管理哲學。 列車控製與保護係統（ATP/ATO）： 詳述現代高速列車運行控製係統的演進，從傳統的地麵信號嚮基於無綫通信的列車控製（如ETCS Level 2及以上級彆）的轉變。重點解析軌道電路（或無綫傳輸單元）在實時定位、速度監控和緊急製動乾預中的作用。探討自動運行（ATO）技術在減少人為失誤、優化發車間隔方麵的應用潛力。 基礎設施監測與健康管理（PHM）： 闡述如何利用傳感器網絡、物聯網（IoT）技術對軌道、橋梁、隧道等基礎設施進行實時、連續的健康狀態監測。研究基於大數據和機器學習的故障預測性維護策略，如何從被動維修轉變為主動乾預，從而最大化綫路可用性並降低突發事件風險。 防災與應急響應： 探討高速鐵路係統如何應對地震、颱風、洪水等自然災害。分析早期預警係統的集成，以及列車在極端條件下的緊急停車程序和疏散方案。重點討論災後快速評估與恢復的流程與技術要求。 第三部分：全球視野下的高速鐵路發展模式比較 世界各國在發展高速鐵路時，根據其地理、經濟和政治環境采取瞭不同的策略。本部分將選取幾個典型案例進行深入比較分析。 歐洲大陸的互聯互通： 考察歐洲高速鐵路網絡如何通過標準化和互操作性，實現跨境運行，並分析其在基礎設施融資、運營許可方麵的獨特模式。 亞洲新興市場的快速部署： 分析一些新興經濟體在短時間內建立起覆蓋全國的高速鐵路網絡所采用的技術引進、消化吸收和自主創新路徑，重點探討其在土地徵用和項目管理上的經驗教訓。 特定環境下的挑戰與適應： 考察在熱帶雨林、高原凍土或高地震帶等特殊地理環境下，鐵路建設所麵臨的獨特工程挑戰，以及工程師們為確保長期穩定運營所采取的創新性結構設計和材料選擇。 第四部分：麵嚮未來的前沿技術探索 高速鐵路的發展並未止步於當前的速度極限。本部分將展望未來十年可能重塑軌道交通格局的前沿技術方嚮。 真空管道運輸（Hyperloop）： 作為一種超越傳統輪軌速度限製的潛在技術，我們將探討其基本物理原理、真空環境維持的技術難度，以及它與現有高速鐵路係統的集成或替代關係。 更高速度的挑戰： 探討在現有輪軌技術框架下，嚮時速400公裏乃至更高速度邁進所需剋服的空氣阻力、輪軌接觸安全性、熱脹冷縮控製等工程極限。 可持續性與綠色交通： 分析高速鐵路如何進一步提升能源利用效率，包括再生製動技術的深度應用、可再生能源供電的整閤，以及在基礎設施建設過程中減少碳足跡的策略。 結論：高速鐵路的社會經濟意義 本書最後將總結高速鐵路作為國傢基礎設施對區域經濟發展、城市群形成和減少碳排放所起的關鍵作用。高速鐵路不僅僅是工程學的勝利，更是對人類未來齣行方式的深刻承諾。 --- 目標讀者 本書適閤於交通工程、土木工程、機械工程、電子電氣工程等相關專業的學生、研究人員，以及鐵路行業管理者、規劃師和政策製定者閱讀和參考。