　　修訂後的《標準》進一步明確瞭各級公路的功能和相應的技術指標，突齣體現瞭公路工程建設中安全、環保以及人為本的指思想和建設理念，科學、實用、易於掌握，對加快我國公路建設步伐，促進公路交通事業健康、協調、持續發展，具有重要的指導作用。
　　《標準》修訂後分為九章，分彆是：1總則、2控製要素、3路綫、4路基路麵、5橋涵、6汽車及人群荷載、7隧道、8路綫交叉、9交通工程及沿綫設施。本次修訂的公路分級仍為高速公路、一級、二級、三級、四級等五個等級，但納入瞭公路功能、通行能力、服務水平等內容；將“小客車”定為各級公路交通量換算和通行能力分析的標準車型；調整瞭各級公路的設計速度、路基壓實度值、特大與大橋的分類、中與短隧道的分類；對公路交叉設計的主要技術指標、交通工程及沿綫設施的分級與安全指標以及設施配置等進行瞭修訂；在設計與管理思想上引入瞭運行速度和安全性評價的概念。

1 總則
2 控製要素
3 路綫
4 路基路麵
5 橋涵
6 汽車及人群荷載
7 隧道
8 路綫交叉
9 交通工程及沿綫設施
本標準用詞說明
附件《公路工程技術標準》（JTG 801-2003）條文說明
1 總則
2 控製要素
3 路綫
4 路基路麵
5 橋涵
6 汽車及人群荷載
7 隧道
8 路綫交叉
9 交通工程及沿綫設施

精彩書摘

5 四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。
雙車道四級公路應能適應將各種車輛摺閤成小客車的年平均日交通量2000輛以下。
單車道四級公路應能適應將各種車輛摺閤成小客車的年平均日交通量400輛以下。
1.0.4 各級公路設計交通量的預測應符閤下列規定：
1 高速公路和具乾綫功能的一級公路的設計交通量應按20年預測；具集散功能的一級公路，以及二、三級公路的設計交通量應按15年預測；四級公路可根據實際情況確定。
2 設計交通量的預測應充分考慮走廊帶範圍內遠期社會、經濟的發展和綜閤運輸體係的影響。
1.0.5 公路等級選用的基本原則：
1 公路等級的選用應根據公路功能、路網規劃、交通量，並充分考慮項目所在地區的綜閤運輸體係、遠期發展等，經論證後確定。
2 一條公路，可分段選用不同的公路等級或同一公路等級不同的設計速度、路基寬度，但不同公路等級、設計速度、路基寬度間的銜接應協調，過渡應順適。
3 預測的設計交通量介於一級公路與高速公路之間時，擬建公路為乾綫公路，宜選用高速公路；擬建公路為集散公路，宜選用一級公路。
4 乾綫公路宜選用二級及二級以上公路。
1.0.6 公路建設應貫徹切實保護耕地、節約用地的原則，在確定公路用地範圍時應符閤以下規定：
1 公路用地範圍為公路路堤兩側排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護坡道坡腳）以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不小於Im範圍內的土地；在有條件的地段，高速公路、一級公路不小於3m、二級公路不小於2m範圍內的土地為公路用地範圍。
2 在風沙、雪害等特殊地質地帶，設置防護設施時，應根據實際需要確定用地範圍。
3 橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平麵交叉、交通安全設施、服務設施、管理設施、綠化以及料場、苗圃等用地，應根據實際需要確定用地範圍。
1.0.7 公路建設必須貫徹國傢環境保護的政策，並符閤以下規定：
1 公路環境保護應貫徹“以防為主、以治為輔、綜閤治理”的原則。
2 公路建設應根據自然條件進行綠化、美化路容、保護環境。
3 高速公路、一級公路和有特殊要求的公路建設項目應作環境影響評價。
4 生態環境脆弱的地區，或因工程施工可能造成環境近期難以恢復的地帶，應作環境保護設計。
1.0.8 公路分期修建必須遵照統籌規劃、總體設計、分期實施的原則，使前期工程在後期仍能充分利用。
高速公路整體式斷麵路段不得橫嚮分幅分期修建。
1.0.9 公路交通量接近或達到飽和時，應對改建與新建方案進行比選論證。采用改建方案時，應符閤以下規定：
1 改建公路，當利用現有公路的局部路段，因提高設計速度可能誘發工程地質病害時，經論證，該局部路段的設計可維持原設計速度，但其長度不宜大於相應公路等級的設計路長度。
2 高速公路的改建必須在進行交通量預測、交通組織設計、交通安全評價等基礎上作齣具體實施方案設計。在工程實施中，應減少對既有公路的乾擾，並應有保證通行安全的措施。維持通車路段的服務水平可降低一級。
3 一、二、三級公路改建時，應作保通設計方案。
1.0.10 公路建設項目，應綜閤考慮設計、施工、養護、管理等成本效益，分析其安全、環保、運營等社會效益，選用綜閤效益最佳的方案。
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