　　《航空发动机系列：航空发动机结构强度设计问题》基于国内外航空发动机结构强度（结构完整性）设计技术的发展现状与趋势，结合作者近年来在该领域的研究成果，针对当前航空发动机结构强度设计中共同关注的一些典型问题：叶片—轮盘结构的振动及其抑制（抗高循环疲劳设计），涡轮叶片和涡轮盘的低循环疲劳与蠕变损伤及寿命，整机结构系统动力学分析与设计，发动机典型结构（如轮盘和叶片）可靠性设计等，系统、深入地介绍了其研究内涵和设计分析理论、模型与方法，并结合实例介绍了相关的设计要求和分析流程。

1 绪论
1.1 航空发动机结构完整性研究进展
1.2 最大限度地降低叶轮机叶片结构高循环疲劳失效
1.3 提供足够的涡轮叶片和盘的蠕变与低循环疲劳寿命
1.4 有效控制航空发动机整机振动水平
1.5 切实开展航空发动机结构可靠性设计与试验
参考文献

2 叶轮机械叶片流体诱导振动强迫响应问题
2.1 引言
2.2 叶片振动的气动激振力
2.3 叶片振动的气动阻尼
2.4 尾流激励下叶片结构的强迫振动
参考文献

3 叶轮机械叶片气动弹性稳定性问题
3.1 引言
3.2 气动弹性稳定性预测设计的能量法
3.3 气动弹性稳定性预测设计的特征值法
参考文献

4 失谐叶盘结构振动问题
4.1 引言
4.2 谐调叶盘结构振动特性
4.3 失谐叶盘结构的模拟与模型减缩
4.4 振动模态局部化和振动响应局部化定量描述
4.5 失谐叶盘结构振动模态特性和模态局部化
4.6 失谐叶盘结构振动响应特性和响应局部化
4.7 失谐叶盘结构振动问题的分析、设计与评价
参考文献

5 叶盘结构振动抑制问题
5.1 叶盘阻尼结构类型
5.2 干摩擦阻尼结构减振机理与设计方法
5.3 干摩擦阻尼结构的应用
5.4 叶盘新型阻尼结构减振机理与应用
参考文献

6 涡轮叶片热机械疲劳／蠕变损伤及寿命问题
6.1 引言
6.2 镍基高温合金典型损伤和破坏机理
6.3 镍基定向凝固高温合金的低循环疲劳性能
6.4 镍基单晶合金的蠕变特性
6.5 本构模型及叶片应力应变分析
6.6 镍基单晶合金典型疲劳寿命模型及其应用
6.7 蠕变变形和应力断裂寿命的预测模型及其应用
参考文献

7 涡轮盘低循环疲劳损伤及寿命问题
7.1 引言
7.2 涡轮盘损伤与寿命
7.3 涡轮盘用镍基合金材料复杂变形行为及疲劳特性
7.4 本构模型及涡轮盘应力一应变分析方法
7.5 缺陷对粉末冶金涡轮盘寿命的影响及分析方法
7.6 涡轮盘定寿方法
参考文献

8 整机结构系统动力学分析与设计问题
8.1 引言
8.2 整机结构系统动力学建模技术
8.3 整机结构系统动力特性
8.4 整机结构系统振动响应
8.5 极限／恶劣载荷作用下转子动力响应
参考文献

9 航空发动机结构可靠性设计问题
9.1 引言
9.2 结构概率分析的高精度高效率方法
9.3 涡轮盘结构可靠性设计方法
9.4 涡轮叶片结构可靠性试验及其评定方法
9.5 叶片振动可靠性设计方法
参考文献
索引

精彩书摘

　　《航空发动机系列：航空发动机结构强度设计问题》：
　　
　　分布的对比可以看出，不同错频模式的转子叶片气动弹性特征值虚部的最小值相对谐调转子叶片特征值虚部的最小值均存在不同程度的增大；同时，特征值虚部的最大值均存在不同程度的减小，且在错频量为1％的情况下，三种错频模式的特征值虚部最小值均为正，此时错频转子叶片均气动弹性稳定，其中交叉错频的最小特征值相应最大，对应错频转子叶片的气动弹性稳定性最好，而正弦错频和三联错频的最小值均接近于0，对应错频转子叶片的气动弹性稳定性相对较差。
　　由错频转子叶片的特征值分布可以看出，错频转子叶片和谐调转子叶片的特征值虚部的分布存在某一相同的中心值，该中心值与气流工况、转子叶片固有特性有关，而且错频转子叶片的特征值虚部均以该中心值为中心，最大、最小特征值向该中心靠拢，在最小特征值虚部增大的同时，最大特征值虚部必然减小，即错频转子叶片在改善特征值虚部较小的叶片的气动弹性稳定性的同时对特征值虚部较大的叶片的稳定性是不利的。因此，可以认为，引入错频对调节转子叶片的气动弹性稳定性是有一定限度的，取决于其中心值的大小，只有当谐调转子叶片特征值虚部的中心值为正时，采用错频手段才可改善转子叶片的气动弹性稳定性。
　　3）错频量对气动弹性稳定性的影响
　　在不同的错频模式下，转子叶片的气动弹性稳定性随错频量的变化规律也不同。下面将分别就不同的错频方案计算不同错频量大小对应的特征值分布，并探讨错频量的大小对转子叶片气动弹性稳定性的影响规律。
　　在100％转速下，给定进口总压1 atm、总温288.15K，当出口平均静压为114kPa时，前述发动机第一级压气机转子叶片处于近失速点工况，在叶片的一阶弯曲模态的振荡作用下，就正弦错频、交叉错频和三联错频三种不同的错频模式，分别计算了不同错频量的转子叶片的特征值分布。
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