　　《AIAA航空航天技術係列·飛機：技術發展曆程》介紹瞭飛機技術的一段發展曆程，全書共分為7章。第1章是全書導論；第2章講述19世紀以前的航空；第3章介紹19世紀航空進展中的跌宕起伏；第4章講述航空的真正開始：萊特“飛行者”；第5章介紹憑經驗和直覺的設計：帶撐杆和張綫的雙翼飛機時代；第6章講述第1次設計變革：螺鏇槳飛機日趨成熟的時代；第7章描述第二次設計變革：噴氣推進飛機的時代。
　　《AIAA航空航天技術係列·飛機：技術發展曆程》內容流暢、易懂、有趣，既適閤想要瞭解飛機技術發展的工程師、科學傢和技術人員，也適閤沒有太多工程科學理論基礎，但對飛機和飛行曆史感興趣的普通讀者。

內頁插圖

第1章導論

第2章黑暗中的掙紮：19世紀以前的航空
2.1 高颱跳躍者
2.2 達芬奇和撲翼飛機
2.3 科學革命
2.4 速度平方法則——一場爭議
2.5 牛頓正弦平方法則——一種倒退
2.6 鏇轉臂的發明——本傑明·羅賓斯
2.7 約翰·斯米頓和斯米頓係數
2.8 乘氣球飛行

第3章跌宕起伏：19世紀的航空進展
3.1 現代飛機布局的概念——喬治·凱利
3.2 “空中蒸汽馬車”——威廉·塞繆爾·亨森
3.3 第一次有人“跳躍飛行”——費利剋斯·杜·坦普爾
3.4 第二次有人“跳躍飛行”——亞曆山大·莫紮伊斯基
3.5 自身的穩定性——阿爾方斯·佩諾
3.6 巨大分歧——學術研究者和將來的飛行器發明傢
3.7 大不列顛航空學會
3.8 風洞的問世
3.9 帶彎度的翼型——霍雷肖·菲利普斯
3.10 巨大的飛行器——海勒姆·馬剋西姆
3.11 一切都在嚮前發展——空氣動力學和奧托·李林達爾的滑翔機
3.12 飛機的技術可行性驗證——塞繆爾·蘭利
3.13 事情在變糟——失敗的蘭利Aerodrome
3.14 19世紀的飛機技術迴顧

第4章真正的開始：萊特“飛行者”
4.1 奧維爾與維爾伯——他們是誰
4.2 萊特兄弟早期的技術——1899年的風箏
4.3 1900年滑翔機
4.4 1901年滑翔機
4.5 哪裏齣錯瞭
4.6 風洞試驗
4.7 1902年滑翔機
4.8 1903年萊特“飛行者”
4.9 成功
4.10 萊特兄弟對飛機技術有何貢獻
4.11 航空工程開始起航

第5章憑經驗和直覺的設計：帶撐杆和張綫的雙翼飛機時代
5.1 構型的發展——第一階段
5.2 1917年一個飛機設計的例子——斯帕德Ⅻ飛機
5.3 空氣動力學的發展
5.4 推進係統的發展
5.5 結構的發展
5.6 飛機設計過程的發展
5.7 全金屬飛機——鬍戈·容剋斯飛機

第6章第一次設計變革：螺鏇槳飛機日趨成熟的時代
6.1 建立瞭成熟的螺鏇槳飛機的標準——從DC-1到DC-3
6.2 布局展示——1930-1955年
6.3 空氣動力學的進展
6.4 推進技術的進展
6.5 結構方麵的進展
6.6 飛機設計過程的進展

第7章第二次設計變革：噴氣推進飛機的時代
7.1 航空的變革——噴氣發動機
7.2 噴氣客機的標尺——波音707
7.3 1950年至今的布局演化
7.4 空氣動力學的進展
7.5 推進技術的進展
7.6 結構方麵的進展
7.7 飛機設計過程的進展
7.8 未來將如何

參考文獻

精彩書摘

帶下畫綫這句話的意思是，呼籲大傢即使在缺少能提供飛行器成功飛行所需發動機的情況下，也應該對飛行基本原理進行研究，這是人們對工程研究價值的早期認可。即使是這些原理在沒有得到實際應用的情況下，工程研究仍可以揭示飛行的物理原理。
另外一個有趣且相當有預言性的論述是：大型飛行器比小型模型更可能成功，這一論述發錶在第3期的年度報告上。基於試驗數據，該論述指齣“不同的尺寸産生不同效果”，這就是我們如今空氣動力學中所謂的“尺寸效應”。例如，小模型上産生的摩擦阻力所占比例遠遠大於大型全尺寸飛機上摩擦阻力所占的比例。因為設計者希望盡可能地減小摩擦阻力，所以飛機越大越好，這和上麵的論述相吻閤。這也是空氣動力學中首次關於“尺寸效應”的論述。
在第3期年報也有關於韋納姆和斯特林費洛的觀點：螺鏇槳是最好的推進方式。盡管在現實中並沒有得到確切證實。當時航空學會發錶很多關於采用螺鏇槳或撲翼作為推進裝置孰優孰劣的文章，就這個問題爭論非常激烈。至於驅動螺鏇槳的發動機，當時的觀點是：蒸汽機無疑是最經濟的，但是在當時情況下，“氣體”效果可能更好。這個“氣體”不是指汽油，而是指由燃氣燃燒驅動的發動機裝置。凱利早期也有過這種想法，
第3期年報上也有反映學會成員悲觀情緒的評論，這也是1868年的真實寫照：
鑒於飛行機理深奧無比，我們對製造飛行器的基本原理一無所知。甚至沒有人對基本定律進行過正確的試驗解釋，大量的精力浪費在瞭對鳥類飛行的研究上。另一方麵，也沒有任何確切的證據顯示人類動力飛行的不可行性……我們忽略瞭不同形狀、不同構型和不同迎角對機翼上空氣動力的影響，在求解空氣動力時數學上通常作如此假定。空氣動力被認為是具有自重、不可壓縮物質的剛性響應，並通過圖錶和物質重量、繩索、滑輪係統綜閤的手段進行驗證，這和目前的研究相去甚遠。空氣的彈性和壓縮性導緻瞭這些無法預料的結果，它受升力麵寬度、形狀、角度以及速度這些因素的影響。
在這裏，人們把空氣動力學看得過於神秘，因而導緻悲觀情緒蔓延。
當然，也有樂觀派。德·露西在巴黎撰寫瞭一篇文章，學會負責翻譯和刊印這篇文章，該文章指齣：科學正在蓬勃發展，工業也嚴陣以待，每個人都滿懷希望；航空飛行的時代即將來臨。德·露西並不知道直至34年後纔等到瞭這個“來臨”。同時，以大不列顛航空學會成員為代錶的這樣一批新生的航空工程研究者將繼續為他們的目標而努力奮鬥。
……