世界大都市圈協同發展模式與京津冀協同發展路徑研究 下載 mobi epub pdf 電子書 2024

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內容簡介

　　《世界大都市圈協同發展模式與京津冀協同發展路徑研究》在梳理世界六大都市圈協同發展的基本模式、普遍規律與特徵的基礎上，探究世界大都市圈發展對京津冀的藉鑒與啓示。通過對京津冀協同發展模式與協調機製的多角度論證，探討京津冀協同發展的基本模式、重點領域及發展路徑，並以專題研究的形式對疏解北京非首都功能承接平颱建設路徑、河北省産業轉型升級路徑及京津冀海洋産業鏈的構建與培育路徑，提齣具有可操作性的政策建議。

作者簡介

武建奇（13832111057），經濟學博士，河北省突貢專傢、全國優秀教師。現任河北經貿大學教授、副校長，《河北經貿大學學報》主編、教育部經濟學類教指委成員。研究領域為理論經濟學，關注學術規範和大學理念。較早提齣“省際經濟競爭”概念，被《中國青年報》稱為較早研究股份經濟的學者之一。在《經濟研究》獨立發錶過2篇論文，《教學齣題?科研求解》獲省教學成果一等奬，獲省優秀教材奬、西南財經大學優秀博士論文奬、省社科成果一等奬和教育部科研成果三等奬，獲等榮譽稱號。母愛英（13582100507），民主建國會會員，河北經貿大學教授，經濟學博士，河北省百名優秀創新人纔。長期從事區域經濟學研究與教學工作，主要研究方嚮是區域經濟政策、大都市區及京津冀一體化等。齣版專著3部，在《中國軟科學》、《經濟地理》等期刊發錶論文30餘篇，承擔省部級研究課題5項，參與國傢及省部級項目10餘項，獲河北省社科優秀成果三等奬2項。專著《京津冀：理念、模式與機製》獲河北省社科優秀成果三等奬。

目錄

第一章 世界大都市圈協同發展模式
第一節 倫敦都市圈
第二節 巴黎都市圈
第三節 紐約都市圈
第四節 東京都市圈
第五節 首爾都市圈
第六節 多倫多都市圈

第二章 國際經驗對京津冀的藉鑒與啓示
第一節 世界大都市圈發展的基本特徵
第二節 京津冀都市圈的特殊性
第三節 世界大都市圈發展模式對京津冀的藉鑒與啓示

第三章 京津冀協同發展的約束條件分析
第一節 京津冀生態安全堪憂，區際利益關係尚未理順
第二節 都市圈産業發展聯係鬆散，閤理的産業空間布局尚未形成
第三節 城鎮體係不完善，不同等級中心城市承擔功能失衡
第四節 內部發展差距過大，“二元結構”突齣
第五節 區域主體參差不齊，區域利益協調睏難重重
第六節 行政區經濟明顯，區域一體化體製環境亟待營造

第四章 京津冀協同發展的目標與創新模式
第一節 京津冀協同發展功能定位與目標
第二節 培育京津冀協同發展理念
第三節 京津冀協同發展的創新模式

第五章 京津冀協同發展手段比較及完善方嚮
第一節 都市圈協同發展手段效果比較
第二節 京津冀都市圈協同發展手段
第三節 都市圈協同發展中政府與市場的作用
第四節 京津冀都市圈協同發展手段完善的方嚮

第六章 京津冀協同發展的路徑探索
第一節 正確處理協同發展中的多主體關係
第二節 共享公共服務
第三節 優化城鎮體係
第四節 推進京津冀産業協同發展
第五節 走可持續發展之路
第六節 推進體製機製創新

第七章 優化京津冀協同發展路徑的政策建議
第一節 完善體製機製創新政策
第二節 推動京津冀協同發展的財稅保障
第三節 創新京津冀協同發展的金融保障
第四節 強化京津冀生態協同治理
第五節 加快推進京津冀協同發展平颱建設

第八章 疏解北京“非首都功能”承接平颱建設路徑
第一節 承接平颱建設的必要性與可行性
第二節 疏解北京“非首都功能”承接平颱的選擇
第三節 疏解北京“非首都功能”承接平颱建設的思路
第四節 承接平颱的承接力評價
第五節 平颱承接能力提升的路徑探討
第六節 提升承接平颱能力的戰略舉措

第九章 河北省調整産業結構、化解過剩産能路徑
第一節 河北省調整産業結構、化解過剩産能的成效分析
第二節 河北省調整産業結構、化解過剩産能中存在的問題與癥結
第三節 河北省調整産業結構、化解過剩産能的路徑選擇
第四節 河北省調整産業結構、化解過剩産能的風險與防範

第十章 京津冀海洋産業鏈的構建與培育路徑
第一節 京津冀海洋産業鏈發展現狀及問題分析
第二節 京津冀典型海洋産業鏈的構建
第三節 構建京津冀海洋産業鏈的路徑探索

參考文獻
後記

精彩書摘

　　《世界大都市圈協同發展模式與京津冀協同發展路徑研究》：
　　第五節 首爾都市圈
　　首爾都市圈位於韓國的北部，地處盆地，是由以首爾為中心70韆米以內的首爾特彆市、仁川廣域市、京畿道行政區及其下屬的64個次級地方行政區組成，總麵積約為111791平方韆米，占韓國國土總麵積的11.8%，人口占韓國總人口的近一半（SooYoungPark，1995），從20世紀70年代中期首爾都市圈的形成開始，一直都是作為韓國的經濟、政治、文化和教育中心。首爾都市圈的形成，始於20世紀60年代韓國工業化的快速啓動時期，到20世紀70年代中期初步形成，20世紀90年代趨於成熟穩定，經曆瞭中心集聚快速發展、中心限製穩定發展、中心擴散外圍發展三個重要的發展階段（孟育建，2014）。
　　一定位明確的圈層分布結構
　　2005年，韓國政府製定的《第三次首都圈整備規劃（2006-2020）》，把以首爾為中心的“單核”空間布局嚮“多核連接型”空間布局轉化，同時將首爾都市圈劃分為密度限製圈、成長管理圈和自然保護圈三個圈層，分攤瞭首爾過度集中的政治、經濟和文化等多重職能，增強瞭圈域內的中心城市據點，提高瞭首都圈的整體競爭力。同時，該法規對首爾都市圈的範圍做瞭界定，包括首爾特彆市、仁川廣域市和京畿道地區。密度限製圈主要涉及首爾全市，通過強製性措施限製首爾市人口過密，對工廠、大學等人口集中誘發設施的新、擴建進行總量控製，對一定規模以上的大型建築物徵收擁塞費。成長管理圈包括位於首爾市南北的京畿道地區和仁川市，該區域作為緩衝區來緩解首爾市人口過密發展對該域的影響，接受首爾轉移齣的人口和部分産業。自然保護圈位於首爾市以東的京畿道地區，作為自然保護帶以限製過度的城市開發，主要用於保護首都圈居民的用水源——漢江流域水係的水質和周邊綠地。
　　二産業集群引領下的轉型升級模式
　　首爾都市圈的産業升級經曆瞭幾個重大的産業轉型升級過程（劉瑞、伍琴，2015）。20世紀五六十年代，首爾都市圈以製造業為主流，且具備較大的生産技術優勢，憑藉其豐富的人力資源和技術，著重推進電子裝備和零部件的裝配製造，並形成瞭首爾都市圈製造業産業中心——首爾九老區綜閤齣口産業園區。
　　20世紀70年代，由於兩次能源危機，發達的工業國傢把部分能耗高、資本密集的重化工業嚮外轉移。首爾都市圈以此藉助國際産業結構調整的契機，加之國內重工業的薄弱，便將産業發展戰略重點放在瞭重化工業上，如造船、汽車、鋼鐵、石化及有色金屬等行業。然而，過度的重化工業造成瞭韓國國內産業結構嚴重失衡，為此，韓國又調整瞭經濟戰略，將産業重心從重工業轉嚮瞭服飾製造、印刷和齣版産業等重點産業。
　　20世紀90年代，首爾都市圈積極推進産業結構轉型升級，主要緻力於技術密集型的産業發展，包括信息技術、機械設備、材料物理、生命科學、航空航天、海洋等尖端技術産業，並形成瞭諸多重點産業的産業集群，提升瞭整個都市圈的競爭實力。21世紀，首爾都市圈把高新技術、園區經濟和招商引資作為培育未來核心競爭力的舉措，大力發展電子信息、現代物流和金融保險，提高産業知識含量，推動製造業嚮服務業成功轉型，並把製造業不斷從核心城市嚮周邊仁川、京畿道地區轉移擴散，形成以首爾的現代服務業、京畿道和仁川的現代製造業為主導的分工協作産業格局（孫魯軍，1994）。
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