交通运输2030：需求分析 国际经验 供给思路 [Transportation 2030:Demand Analysis,International ] 下载 mobi epub pdf 电子书 2024

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产品特色

内容简介

■ 我国中长期客货运输发展趋势和措施

运输需求发展规律与交通现代化

客货运输需求发展演变

2030年客货运输需求趋势

发达国家2030年交通发展战略

新常态下交通运输供给侧改革思路

交通运输供给侧改革政策建议

■ 七大专题

新常态下交通运输发展趋势

客运需求趋势与供给侧改革思路

货运需求趋势与供给侧改革思路

2030年铁路货运需求趋势

2030年外贸货物运输趋势

交通现代化的发展方向

交通运输供给侧结构性改革思路

■ 产业动态调研

铁路货运形势调研分析

共享单车发展原因及相关思考

作者简介

■ 李连成

国家发展和改革委员会综合运输研究所副所长，国家注册咨询工程师（投资）、中国国际工程咨询公司专家，全国科学技术名词审定委员会能源名词审定委员会委员；主要研究领域为综合运输规划、交通土地利用、交通节能减排和能源运输规划，先后参与了“十二五”综合交通运输体系规划、能源发展“十二五”规划、中长期铁路网发展规划等文件编制起草工作。

■ 毛科俊、宿凤鸣、刘昭然、樊桦、尹震、王杨堃

中国宏观经济研究院、国家发展和改革委员会综合运输研究所的研究人员。

内页插图

目录

前言

总报告

我国中长期客货运输发展趋势和措施研究

一、运输需求发展规律和交通现代化方向

二、我国客货运输需求发展演变及其解释

三、2030 年我国客货运输需求发展趋势

四、主要发达国家2030 年交通发展战略

五、新常态下我国交通运输供给侧结构性改革的思路

六、交通运输供给侧结构性改革的政策建议

专题报告

专题报告一 新常态下交通运输发展趋势研究述评

一、我国中长期经济社会发展趋势的相关研究

二、客货运输需求影响因素和机理的相关研究

三、客货运输需求的主要研究结论

四、交通供给侧结构性改革的研究进展

五、述评

专题报告二 我国客运需求趋势与供给侧改革思路

一、现代客运发展演变及规律分析

二、新常态下我国客运需求发展趋势分析

三、客运供给与需求的适应性分析

四、客运供给侧结构性改革的基本思路

专题报告三 我国货运需求趋势与供给侧改革思路

一、改革开放以来我国货运行业发展历程分析

二、发达国家货运需求发展经验借鉴

三、新常态下我国货运需求发展趋势分析

四、我国货运行业供给侧的适应性分析

五、货运供给侧结构性改革的基本思路

专题报告四 2030 年：我国铁路货运需求趋势

一、我国铁路货运量历史演变过程

二、近年来铁路货运需求出现的新趋势和原因分析

三、未来我国铁路货运需求发展趋势展望

专题报告五 2030 年：我国外贸货物运输趋势

一、外贸进出口额与港口外贸货物吞吐量呈现正相关关系

二、推进“一带一路”、国际产能合作将推动外贸进出口结构变化

三、工业化发展阶段反映我国外贸进出口结构趋势

四、主要货类的外贸运输发展趋势

专题报告六 交通现代化的发展方向

一、现代化的概念

二、交通现代化内涵的文献回顾

三、对交通现代化的基本认识

四、快速是现代交通运输发展的方向

五、经济对交通现代化而言与快速同等重要

六、科技革命和产业变革推动交通运输融合发展

七、交通现代化的特征引导中国交通运输发展方向

专题报告七 我国交通运输供给侧结构性改革的思路

一、改革开放以来交通运输领域改革历程回顾

二、运输供给与运输需求的适应性分析

三、推动交通运输供给侧改革的思路

调研报告

调研报告一 铁路货运形势调研分析

一、铁路货物运输现状

二、铁路货运变化的原因

三、铁路货运发展趋势判断

调研报告二 共享单车发展原因及相关思考

一、为什么自行车可以大行其道

二、社会共享单车的发展之道

三、社会共享单车发展的启示与思考

精彩书摘

　　《交通运输2030：需求分析 国际经验 供给思路》：
　　未来我国铁路货运需求发展趋势展望
　　（一）大宗货物运输需求发展趋势展望
　　1. 煤炭运输需求趋势
　　（1）近期铁路煤炭运输需求趋势。
　　“十三五”影响铁路煤炭运输需求的主要因素有：一是短期来看我国煤炭消费量已达到阶段性峰值。“十三五”期间在多种因素影响下，我国煤炭消费量可能出现零增长甚至是负增长。首先，今后几年，我国经济运行呈现L 型走势，总需求低迷和产能过剩并存的格局难以出现根本改变，新的增长点正在孕育过程中，经济增长很难回到高增长态势，造成能源消费增速下降。其次，我国将着力改造提升传统产业和培育发展新兴产业，推动产业结构调整优化。工业结构逐步向高加工度化和技术密集化升级，高耗能产业的发展速度将大幅放缓，在工业中的比重不断降低，煤炭等大宗原材料的需求趋于平缓甚至可能出现下降。再次，为加大细颗粒物（PM2.5）治理力度，推进主要污染物减排，我国将在京津冀、长三角、珠三角和山东城市群开展煤炭消费总量控制试点，到2020 年，京津冀鲁四省市煤炭消费比2012 年净削减1亿吨，长三角和珠三角地区煤炭消费总量负增长。最后，我国能源结构进一步优化，非化石能源发电量快速增长。“十三五”核电将快速增长，到2020 年核电装机容量要达到5800 万千瓦，较2015 年翻一番。同时，水电、风电、太阳能发电也将保持快速增长，对燃煤发电的替代效应进一步显现。
　　二是煤炭行业去产能力度空前。根据国务院有关精神，从2016 年开始，用3~5 年的时间，煤炭行业退出产能约5 亿吨、减量重组约5 亿吨，较大幅度压缩煤炭产能。为此，全国煤矿自2016 年起按照全年作业时间不超过276 个工作日，将煤矿现有合规产能乘以0.84 的系数后取整，作为新的合规生产能力。随着煤炭行业严格执行限产减量政策，煤炭去产能已经初见成效。
　　三是国际原油市场供过于求的局面需要较长时间来化解，国际油价近几年将维持低位，这有利于公路保持较低运输成本，公路运输对铁路的分流作用仍将持续，铁路面临的运输市场环境不容乐观。尽管自2016年9 月21 日《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式实施后，公路运输价格有明显上调，涨幅普遍在30%~50% 之间，部分煤炭运输需求回流铁路，但是，太原、西安、呼和浩特、郑州等铁路局或取消了整车煤炭运输每吨公里下调1 分的优惠，或在基准运价基础上上浮5%。总体上看，公路运输具有灵活性强、对市场需求反应迅速等特点，在油价保持低位的情况下，仍将对铁路运输构成一定的分流作用。
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前言/序言

把握新常态 推进交通运输供给侧结构性改革

我国步入经济发展新常态后，客货运输出现了增速、结构上的重要变化，新的发展理念也对交通运输发展提出了新的要求。中长期的需求趋势是什么、供给侧的方向和任务是什么等，需要在新起点、新形势、新理念下进行分析预判。本书从运输需求趋势和供给侧改革的角度对2030 年我国交通运输发展进行了研究，由总报告、专题报告和调研报告组成，其中，专题报告对2030 年旅客运输和货物运输，从需求和供给两侧进行研究。此外，鉴于经济发展新常态下，2013 年铁路货运由增转降，外贸运输也出现较大趋势性变化，本书对铁路货运和外贸货运的趋势进行了专题分析。为深入把握交通运输供给侧结构性改革的方向和任务，本书设立专题对交通现代化、交通运输供给侧结构性改革的基本思路进行了研究。

运输需求的传统分析范式将历史运输量视为运输需求，进而作为预测未来运输需求规模和结构的基础。本书提出：历史运输量是在特定历史条件下形成的，新常态下我国客货运输需求的外部影响因素产生了质变，传统数学模型预测方法受到极大影响，相似情景分析法具有现实操作性。

我国交通运输已经总体适应经济社会发展要求，由长期的供小于求进入供需基本平衡的新阶段，正处于客货运输需求总量放缓、结构调整优化的转型发展新常态。课题组预计2020年前后我国客货运输需求进入新常态后的稳步发展时期。预计“十三五”期间我国旅客周转

量年均增速在4.5％左右，2020—2030 年我国客运需求年均增速在4% 左右，届时民航旅客周转量市场份额将超过营业性公路运输而与铁路运输大致相当，旅客周转量将呈现铁路、民航为主，公路为辅的局面。“十三五”时期货运市场高价值、分散性、小批量货运需求快速攀升，货运需求年均增速约为3％，2020 年左右大宗货物运输需求止跌趋稳，迎来铁路货运比重降速放缓转折点，其间货运结构总体呈现铁路降、公路升、水运降、管道升的发展趋势。综合我国经济阶段变化情况和国际经验，预计2020—2030 年货运需求弹性系数在1.0 左右，年均增速在4％以上。

本书分析了交通运输发展的演变，提出更快速与更经济是交通运输发展历史也是未来的基本方向，而融合化则是科技和产业革命下现阶段较长时期内交通运输发展的重要方向。基于我国交通运输供给总体适应经济社会发展要求这一现实基础和未来运输需求增速放缓、结构调整加剧的状况，面向2030 年的交通运输供给侧的发展，要改变长期以来以运输需求规模决定运输供给的发展思路。交通运输公共服务特性突出、外部性明显，未来交通供给侧的发展既要适应运输需求规模和层次的变化，更要以新的五大发展理念，发挥交通运输供给对

运输需求的导向作用和影响，为经济活力、社会和谐和资源环境可持续做出贡献。在供给侧结构性改革分析中，本书以新常态后运输需求发展趋势和交通发展基本方向为主线，借鉴美国、英国、欧盟等发达国家和地区2030年交通运输发展战略，提出了我国交通运输2030 年发展的“1456”思路，即：

一个定位：牢牢把握交通运输与经济社会发展的关系——支撑和引领。

四个转变：发展理念由支撑经济发展向引领经济发展转变；发展重心逐步由重基础设施网络建设向重运输组织效率提升转变；发展导向由重视交通运输的经济效益向兼顾效益与公平转变；发展模式由资源利用的粗放向资源利用的集约转变。

五大任务：提速度；降成本；拓服务；更安全；绿色化。

六项政策：放松管制，简政放权；完善运价市场形成机制；破壁垒引社会资本；发挥规划和政策的调控作用；强化政府资金导向作用；实施技术创新鼓励政策。

本书为国家高端智库——中国宏观经济研究院2016年度重点课题“我国中长期客货运输发展趋势和措施研究”的研究成果，我们的研究同时得到了交通运输部的大力支持。过去的一年中，本课题有8 篇论文在国家发展改革委核心期刊、内部资料和重要报刊发表，其中共享单车的调研报告获得了中国宏观经济研究院优秀调研报告奖。在课题研究过程中，多次召开专家咨询会，得到白和金、刘树杰、俞建国、张泰等专家的悉心指导。限于学术水平，

书中难免有不当之处；欢迎广大读者批评指正。

李连成

2017 年5 月

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