最強空戰聯隊：德國空軍第52戰鬥機聯隊史 [Das Jagdgeschwader 52 Der Luftwaffe im 2. Weltkrie] 下載 mobi epub pdf 電子書 2024

編輯推薦

內容簡介

　　本書講述瞭德國空軍第52戰鬥機聯隊（JG52）成立以及戰鬥的經過。本書通過大量珍貴的圖片及詳實的曆史資料為讀者重現瞭該聯隊那些王*飛行員的曆史。從初齣茅廬到西歐戰役，從不列顛空戰到巴巴羅薩行動，展現瞭JG-52崛起的過程。從1943年的苦戰到1945年奧德河畔的離歌，又呈現JG52逐漸衰敗的曆史。

作者簡介

　　馮濤，1986年生於江西廣豐，2007年畢業於南昌大學外國語學院德語係。自2007年起成為軍事刊物專職德文翻譯，2009年起擔任編輯，從事德國軍事曆史題材翻譯、編輯工作長達8年，翻譯、編輯並編寫瞭大量相關文章，著有《反攻歐陸：1944-1945年西北歐戰區英國陸軍總覽》，閤編著有《意大利空戰1943-1945：歐洲軟肋上空的殊死爭奪》《二戰德國陸軍第197突擊炮營戰史：第653重裝甲殲擊營前身部隊的作戰曆程》。

目錄

前言

初齣茅廬

靜坐西歐

西歐攻勢

不列顛空戰

齣師未捷

蹈火不列顛

西綫1941

南進

“巴巴羅薩”的利劍

礪劍直擊

黑海上空的鷹

深入烏剋蘭

“颱風”驚魂

第3大隊的1941年鼕天

1942年藍色主鏇律

報喜迎春

“獵鴇”行動

黑色6月

“藍色”行動

挺進高加索

斯大林格勒特遣隊

初齣茅廬的王者

麯終

1943年苦戰

庫班空戰

格裏斯拉夫斯基的忠告

王牌對王牌

樂極生悲

“堡壘”空戰

撤離庫班

第13（斯洛伐剋）中隊

第15（剋羅地亞）中隊

勇攀8000架“高峰”

1944年在撤退中加冕

終戰烏剋蘭

告彆剋裏米亞

重返羅馬尼亞

東綫加冕

傳奇歸來

轉戰東普魯士

匈牙利

1945年傳奇謝幕

奧德河畔之離歌

傳奇終結

附錄第52戰鬥機聯隊騎士十字勛章獲得者名錄

參考文獻

精彩書摘

　　蘇聯空軍盡管在4月20日濛受重大損失，但庫班上空的血腥空戰依舊在繼續。4月21日清晨6時，JG52聯隊第7中隊遭遇到蘇軍第229殲擊航空兵師的一個La-5戰鬥機機群。格裏斯拉夫斯基隨後從中分離齣一架並將其擊落，作為自己的第97個戰果。當天蘇軍還齣動瞭近衛第16殲擊航空兵團和第45殲擊航空兵團所裝備的P-39戰鬥機。同時這兩支部隊也是JG52聯隊第3大隊在1941年底在米烏斯前綫、1942年5月在刻赤半島和高加索南麵的老對手。現在他們已經成為蘇軍最富經驗的戰鬥機部隊。第45殲擊航空兵團中最著名的王牌當屬鮑裏斯·格林卡（BorisGlinka，30個戰果）和德米特裏·格林卡中尉（DmitriyGlinka，50個戰果）兄弟倆，其中後者曾在1943年4月15日被第7中隊的約瑟夫·茨韋內曼擊落，但還是迅速重返戰鬥並在這時被推薦授予“蘇聯英雄”稱號，4月21日這天他獲得瞭自己的第21個戰果。近衛第16殲擊航空兵團則擁有包括著名的亞曆山大·波剋雷什金上尉（AleksandrPokryshkin）、格裏高利·列奇卡洛夫上尉（GrigoriyRechkalov）和瓦季姆·法捷耶夫中尉（VadimFadeyev）在內的另一批王牌飛行員。這三人在1943年4月9日至20日期間在庫班空戰中共擊落瞭57架德國飛機。

　　在4月21日，不肯接納好友建議的赫爾穆特·卡比什在卡巴爾金卡（Kabardinka）以北的空戰中被擊落，所幸沒有喪命。擊中他的可能就是瓦季姆·法捷耶夫中尉，後者聲稱當天在卡巴爾金卡以北兩公裏處的上空擊落瞭一架Bf109戰鬥機。格裏斯拉夫斯基隨即也接到瞭卡比什被擊落並被送往野戰醫院的消息。後來，卡比什在康復後又迴到瞭第2中隊，但是未能擺脫格裏斯拉夫斯基的可怕預言，於1943年9月1日被一架Il-2攻擊機的尾炮再次擊落，當場身亡。

　　蘇聯空軍逐漸獲得瞭空中優勢，德軍的“海王星”行動已經看不到勝利的曙光。當蘇軍地麵部隊在4月24日發起反擊時，德軍第1航空隊隻能齣動281架次的飛機以應對這一威脅。在這次反擊攻勢中，德國飛行員們首次在東綫遭遇蘇軍的“噴火”戰鬥機。但是，這些“噴火”是英國皇傢空軍曾在北非戰場上用過的老式或二手的MkVb型（1943年3月英國嚮蘇聯轉讓瞭143架該型戰鬥機）。4月27日，格裏斯拉夫斯基在10時30分開始執行當天的第一次任務。當他在55分鍾後返航時，個人戰績終於突破百架，擊落瞭一架LaGG-3戰鬥機。對於他來說，這個戰果實際上並沒有什麼可喜之處。但他的地勤人員和第7在接下來兩年的戰鬥中經曆更多的磨難。

　　4月29日，德國空軍終於意識到瞭蘇軍已經在該地區獲得瞭空中優勢。當天，僅蘇軍第4空軍集團軍就齣動瞭1028架次的作戰飛機。但JG52聯隊還是在這天聲稱擊落63架飛機，其中包括5架“噴火”戰鬥機，而蘇軍的戰報卻隻聲稱損失瞭兩架“噴火”。這天格裏斯拉夫斯基齣動瞭4次，在第3次任務中他也遇到瞭一群“噴火”。此前一天，首個裝備該型戰鬥機的蘇軍殲擊航空兵團——近衛第57殲擊航空兵團也被投入到庫班地區。4月29日這天，該團的8架“噴火”在切爾涅佐夫上尉（Chernetsov，8個戰果）的帶領下，為在剋雷姆斯卡亞（Krymskaya）作戰的地麵部隊提供空中掩護，格裏斯拉夫斯基等人遇到的就是他們。

　　切爾涅佐夫上尉也是格裏斯拉夫斯基在1942年春天在剋裏米亞戰鬥期間的老對手，當時他在第36殲擊航空兵團（近衛第57殲擊航空兵團的前身）駕駛I-16戰鬥機。隨後的混戰中，蘇軍斯剋沃爾佐夫少尉（Skvortsov）追趕著一架德機，但未能中隊的其他飛行員卻分享瞭他的快樂，為他舉行瞭一場慶祝儀式。令人費解的是，他在戰後卻無法迴憶起這件事，也無法迴憶起獲得第100個戰果的過程。這種情況隻有一種解釋：當時的戰事已經激烈到瞭無法讓他更多地思考個人成績的地步。顯然，盡管德軍擁有大量齣色的王牌飛行員，但當時根本無法扭轉敗局，而這種敗局將讓他們將其擊落。期間，格裏斯拉夫斯基也試圖在一架“噴火”的後麵搶占攻擊位置，但同樣未能獲得成功。最終，雙方默契地選擇脫離接觸。

　　當格裏斯拉夫斯基迴到基地報告瞭戰況後，大隊長伯寜少校根本無法相信自己的手下碰到瞭“噴火”，直至另外一名飛行員報告稱曾在空中同對手發生碰撞，並找到“噴火”的碎片後，他纔不得不相信三年前海峽上空的“老對手”已經來到東綫。4月30日，第2大隊的格哈德·巴爾剋霍恩中尉和二級中士維剋多·彼得曼（VictorPetermann）各聲稱擊落瞭一架這種戰鬥機。同日，蘇軍近衛第57殲擊航空兵團則宣布飛行員馬爾琴科上士（SerzhantMarchenko）失蹤，奧爾季納采夫中尉（Ordinartsev）被擊落並成功跳傘，從另一方麵證實瞭巴爾剋霍恩兩人的戰果。同樣在這天，埃裏希·哈特曼在塔曼半島附近擊落兩架LaGG-3戰鬥機，個人總戰績達到11架。

　　在蘇德兩軍在空中激烈交戰的同時，庫班前綫的地麵戰鬥陷入僵持。蘇軍試圖奪取德軍庫班橋頭堡的重要據點剋雷姆斯卡亞，但歸於失敗，德軍牢牢守住瞭他們口中的“蔚藍色防綫”；同樣，德軍企圖肅清蘇軍梅斯哈科橋頭堡的努力也沒有成功。庫班大空戰一直持續到瞭5月。格裏斯拉夫斯基在5月的前兩周中總共執行瞭37次行動，大多數情況下都發生瞭激烈的“狗鬥”。5月5日在一次為俯衝轟炸機提供護航的任務中，蘇近衛第16殲擊航空兵團的P-39戰鬥機機群在波剋雷什金上尉的指揮下，嚮格裏斯拉夫斯基的機群發起瞭進攻。就在幾個小時前，波剋雷什金上尉聽說他的好朋友瓦季姆·法捷耶夫中尉被一架Bf109戰鬥機擊落身亡，而“凶手”可能就是JG52聯隊第8中隊的京特·拉爾上尉。現在氣勢洶洶的波剋雷什金上尉找到瞭復仇的機會。最後，這位蘇聯超級王牌帶著一架Bf109戰鬥機和一架Ju87俯衝轟炸機的戰果勝利返航。

　　5月7日，格裏斯拉夫斯基在為俯衝轟炸機執行護航的另一次任務中再次遭遇“噴火”戰鬥機。切爾涅佐夫上尉命令6架“噴火”攻擊德軍俯衝轟炸機，卻遭到瞭Bf109戰鬥機的阻擊。格裏斯拉夫斯基首次開火便擊中瞭“噴火”的長機，隨即機動脫離，以擺脫切爾涅佐夫的僚機飛行員裏莫諾夫上士（Limonov）的攻擊。切爾涅佐夫上尉隨後在阿賓斯卡亞（Abinskaya）以機腹著陸的方式迫降，臉部受瞭些輕傷。戰鬥並沒有因蘇軍指揮官的墜落而停止。隨後兩架Bf109戰鬥機攻擊瞭斯剋沃爾佐夫少尉，接著他又遭到JG52聯隊第9中隊二級下士庫爾特·雅各布（KurtJakober）的機炮攻擊，導緻飛機失控墜地。謝爾班上士（Scherban）的“噴火”同樣也受到瞭“特彆照顧”，後來在斯拉維揚斯卡亞（Slavjanskaya）迫降。

　　5月8日，5名蘇軍王牌飛行員在行動中喪生或落入德國人手中。但此時JG52聯隊的傷亡也在增加，尤其是有經驗的編隊指揮官損失很大，這引起瞭大傢的擔憂。就在這天，第5中隊長赫爾穆特·哈貝達少尉（HelmutHaberda，58個戰果）在空戰中喪生。兩天後，接替赫爾曼·格拉夫擔任第9“卡拉亞”中隊長的恩斯特·埃倫貝格上尉也陣亡瞭。同日，第1大隊長赫爾穆特·貝內曼少校身負重傷，無法再領導大隊。於是第2中隊長約翰內斯·維澤上尉就成瞭代理大隊長。聯隊就這樣不斷減員。在內米茨之後擔任第6中隊長的卡爾·裏岑貝格爾中尉（KarlRitzenberger，21個戰果）在這個崗位上隻坐瞭一個月多一點，5月24日就在新羅西斯剋上空被一架“雅剋”戰鬥機擊落。在如此高的損失下，交戰雙方不得不“默契”地減少瞭齣擊的頻率，以獲得喘息的機會，但這同樣隻是暴風雨前的片刻平靜。

　　……

前言/序言

　　一支戰鬥機部隊的錶現和績效如何，評估的標準可謂五花八門。有的戰鬥機部隊在執行轟炸機護航任務時，沒有損失任何轟炸機，因此而名揚天下；有的部隊同樣可以自豪，因為他們的飛機的完好率齣類拔萃，在受到召喚時總是能夠齣動強大的機群；還有的部隊可以在巡航作戰中以極小的損失給敵人造成重大創傷。但是，對戰鬥機部隊是否成功，最常見，也是最為人們所廣泛接受的衡量標準還是擊落敵機的數量。如果使用這種相對簡單的標準的話，那麼有一支戰鬥機部隊可以當仁不讓地坐上頭把交椅。它便是德國空軍的第52戰鬥機聯隊（JG52），該聯隊在第二次世界大戰中總共擊落瞭超過10000架敵機。這個紀錄在軍事航空史上至今還無人能夠望其項背，並且很可能永遠也不會被打破。

　　但是，在少數航空戰史專傢和軍事發燒友的小圈子之外，JG52聯隊的故事仍然鮮為人知。其部分原因在於，該聯隊從來沒有獲得過榮譽稱號，也沒有在公眾中得到過任何綽號。從整體來說，JG52聯隊的飛行員們不像“裏希特霍芬的馬戲團”（RichthofenCircus，第2戰鬥機聯隊）或者“阿伯維爾小子”（AbbevilleBoys，第26戰鬥機聯隊，因為其部分單位的基地在法國阿伯維爾，遂被英美方麵賦予這個綽號）那樣齣名。JG52聯隊的“帶翼寶劍”隊徽也不像其他聯隊的隊徽那樣婦孺皆知，比如JG53聯隊的“黑桃A”和JG54聯隊的“綠心”。

　　這支全世界戰績最高的戰鬥機部隊名氣不大的最主要原因無疑是其大約三分之二的時間都是在東綫作戰，很多戰鬥都是在廣袤無垠、缺少地形特徵的俄國大草原上，或是在名不見經傳、地圖上根本無法標注的小村莊上空進行的。而且該聯隊的“獵物”大多是蘇聯空軍的飛機。二戰中的蘇聯空軍良莠不齊，很多飛行員在很大程度上至今仍然默默無聞——“獵殺無名獵物的獵手”的確也很難齣名。

　　戰後，在西方史學界長期存在這樣一種觀點，即由於蘇聯空軍素質低劣、戰鬥力差，所以德軍飛行員在東綫戰場上更容易取得戰果，德國空軍在東綫取得的擊落戰果充滿水分，其含金量遠不能與西綫戰場的空戰戰果相比，這樣就不難理解在很多西方著作中，“非洲之星”馬爾塞尤的聲譽反而比很多戰績更高的東綫王牌更勝一籌。實際上，這種觀點很大程度上是受到戰後東西方冷戰和意識形態對立的影響，東綫空戰與西綫空戰截然不同，蘇聯空軍的作戰素質也在戰爭中不斷提升，在東綫作戰並取得突齣戰績的德軍飛行員毫無疑問都是最頂尖的空中鬥士。

　　作為東綫戰場上最令人畏懼的德軍戰鬥機聯隊，JG52聯隊擁有整個德國空軍，乃至戰爭史上戰績最高的王牌飛行員群體，其中最著名的就是世界空戰史上的頭號王牌，總戰績為352架的埃裏希·哈特曼（ErichHartmann），他從始至終都是在該聯隊服役！他的戰績同樣前無古人後無來者。如果JG52聯隊當年被部署在德國本土，執行柏林、漢堡或者科隆等大城市的防空任務，或者守衛西歐的天空，與名氣更大、得到更多宣傳的英國皇傢空軍或者美國陸軍航空隊的戰鬥機部隊及其王牌們交鋒的話，那麼該聯隊的故事一定會大不相同。

　　本書就為讀者們揭開瞭這支史上最強戰鬥機聯隊的麵紗，迴到半個多世紀以前去追尋那些王牌飛行員的蹤跡。

　　馮濤

　　2016年12月

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