空間視角下的近代雲南口岸貿易研究（1889-1937） 下載 mobi epub pdf 電子書 在線閱讀 2026

內容簡介

　　1889年，濛自開埠，雲南對外貿易開始步入口岸貿易的新階段。而隨著思茅、騰越的相繼開關，雲南口岸貿易從1902年起形成瞭三關並立發展的新局麵。張永帥著的《空間視角下的近代雲南口岸貿易研究（1889-1937）》充分利用舊海關資料，以空間的視角，在描述近代雲南三關腹地範圍和外部市場特徵的基礎上，探討外部市場、內部區域特徵對三關貿易特徵形成的塑造作用。
　　《空間視角下的近代雲南口岸貿易研究（1889-1937）》認為，從貿易功能上講，口岸實際上起著連接內（腹地）外（外部市場）兩個扇麵的節點的作用，口岸貿易特徵的形成和演進是內外扇麵共同塑造的結果，近代雲南三關貿易的異同是三關腹地特徵和外部市場結構交互作用的結果。

作者簡介

　　張永帥，1980年生，甘肅天水人，先後求學於陝西師範大學和復旦大學，分彆獲得學士、碩士、博士學位。現為雲南師範大學曆史與行政學院專任教師，副教授，中國古都學會理事，主要研究方嚮為中國曆史人文地理，在《中國曆史地理論叢》《中國邊疆史地研究》《史林》《陝西師範大學學報》等刊物發錶論文30餘篇，齣版著作3部（閤著），獲雲南省哲社成果奬一等奬1項，主持國傢、省部級項目3項。

內頁插圖

目錄

導論
一 選題緣由
二 時間斷限
三 學術史迴顧
四 空間的視角
五 主要資料

第一章 從傳統貿易到口岸貿易
第一節 濛自開埠前的雲南對外貿易（1644-1889年）
一 濛自開埠前雲南對外貿易的空間格局
二 濛自開埠前雲南對外貿易的主要方式及其商品構成
三 濛自開埠前全國對外貿易格局中的雲南
第二節 近代雲南的口岸與海關（1889-1937年）
一 近代雲南口岸的漸次開放
二 近代雲南的海關體係與貿易統計
第三節 濛自開埠後的雲南對外貿易（1889-1937年）
一 開埠與雲南外貿地理格局的變化
二 開埠後雲南對外貿易的進步
三 開埠後雲南對外貿易發展的局限
第四節 小結

第二章 近代雲南三關的腹地演變和外部市場網絡
第一節 近代雲南口岸一腹地格局的演變
一 “腹地”的內涵
二 開埠初期濛自的腹地（1889-1897年）
三 思茅開埠後濛自腹地的變化和思茅的腹地（1897-1902年）
四 騰越開埠後濛自、思茅腹地的變化和騰越的腹地（1902-1910年）
五 雲南口岸一腹地格局的確立（1910年至20世紀30年代）
第二節 近代雲南口岸的外部市場網絡
一 香港貿易網絡和仰光貿易網絡
二 香港、仰光貿易網絡與近代雲南口岸
第三節 小結

第三章 外部市場、內部區域與近代雲南三關貿易地位的形成
第一節 近代雲南三關各占全省口岸貿易量比重的變化
一 各關進口分彆占全省進口貿易比重的變遷
二 各關齣口分彆占全省齣口貿易比重的變化
三 各關在全省進齣口貿易中比重變化的總趨勢
第二節 外部市場、內部區域與近代雲南三關的貿易地位
一 外部市場依賴路徑與近代雲南三關的貿易地位
二 內部區域特徵與近代雲南三關的貿易地位
第三節 小結

第四章 外部市場、內部區域與近代雲南口岸貿易的變動趨勢
第一節 雨水、瘴癘：腹地自然生態與近代雲南口岸貿易的季節性波動
一 從運貨騾馬數量的變化看口岸貿易的季節波動
二 雨水與口岸貿易的季節性波動
三 瘴癘與口岸貿易的季節性波動
第二節 外部市場、內部區域與近代雲南口岸貿易的年際變動趨勢
一 資料、方法和概念
二 總體印象：雲南全省口岸貿易的年際變動趨勢
三 分關描述：濛自、思茅、騰越三關的年際貿易增長趨勢及其差異
四 外部市場與內部區域：近代雲南口岸貿易變動趨勢形成的空間機製
第三節 小結

第五章 外部市場、內部區域與近代雲南口岸貿易的商品結構
第一節 近代雲南口岸貿易的商品結構
一 濛自
二 思茅
三 騰越
第二節 腹地供需結構與近代雲南口岸進齣口商品的構成特徵
一 腹地供需對口岸進齣口商品構成的影響
二 腹地需求與口岸進口商品結構的形成
三 腹地産齣與口岸齣口商品結構的形成
第三節 外部市場網絡與近代雲南口岸進齣口商品的構成特徵
一 外部市場網絡與近代雲南口岸進口貿易
二 外部市場網絡與近代雲南口岸齣口貿易
第四節 小結

結語
一 主要結論
二 討論與反思
三 從曆史到現實

主要參考文獻
後記

前言/序言

　　張永帥博士的著作《空間視角下的近代雲南口岸貿易研究（1889-1937）將要齣版，邀我為書寫序。我不由地想起他在復旦隨我攻讀博士學位，並共同討論近代雲南經濟地理研究的情景。
　　近十餘年來，我本人和研究生們主要探討中國近代經濟地理，主要從沿海口岸人手，探討港口城市與其腹地的經濟變遷及其形成的區域聯係和地理格局。有感於以前的研究側重沿海口岸及其腹地，少有沿邊口岸及其腹地的研究，勢必影響我們對近代中國的經濟變遷與經濟地理得齣比較全麵的看法。因此，我希望永帥能夠以雲南作為研究對象。他接受瞭我的建議，努力爬梳史料，進行地域考察，閱讀西南乃至近代中國、東南亞的相關學術論著，完成瞭博士學位論文。到雲南師大曆史係任教以後深化認識，拓寬視野，終於形成這本學術著作。
　　一
　　在指導永帥博士學位論文的過程中，我們逐漸加深瞭對近代邊疆曆史地理的理解。我以為，近代邊疆曆史地理之於近代中國研究，具有特彆的重要性、復雜性、特殊性和緊迫性。
　　中國地域廣袤，接近於一個歐洲，既是海洋大國，更是陸地大國，有著長達2.2萬公裏的邊防綫，與十多個國傢和地區交界。近代以來，中國邊外國傢，或本身為列強，或淪為列強的殖民地，或受到列強的控製，強敵環伺，從各個方嚮侵入中國邊疆，不僅圖謀政治經濟利益，甚至奪取大片國土，並從邊疆進一步嚮內地擴張。就近代中國經濟變遷而言，由於進齣口貿易是外力導緻近代早期經濟變遷的首要途徑，廣泛存在於沿海沿邊地區的通商口岸，使得中國近代經濟變遷的空間進程，不僅存在“自東嚮西”，即自東部沿海口岸嚮位於中西部地區的腹地推進，也存在“由邊嚮內”，即自邊疆口岸嚮其腹地推進。總之，無論從哪一個角度而言，邊疆曆史地理研究都是近代曆史地理研究的最重要部分之一。
　　中國區域眾多，各區域在地理條件、區域位置、民族分布、經濟文化，乃至政治方麵都存在一定的差異，差異最顯著的無疑又是邊疆地區。這一點，便使得廣大邊疆地區的曆史發展具有不同於中原地區的特點，而且邊疆內部，甚至同一個省區內部，都有著較大的差異。雲南就是這樣，20世紀50年代的民族調查，已錶明雲南省在同一個時期的不同的地方，甚至同一座高山不同高度的區域，便同時存在原始氏族社會末期、奴隸社會、封建社會、資本主義社會的社會發展階段。
　　近代經濟地理變遷的空間進程研究錶明，“港口一腹地”狀況不僅製約瞭區域之間經濟政治文化的差異，也製約瞭區域之間的聯係。長期以來，穿過同一塊“港口一腹地”內部的巨川大河，與大緻上位於河口或重要交通樞紐的口岸城市，是塑造“港口一腹地”係統的主要因素。塑造我國大部分地區的“港口一腹地”係統的河流，除瞭東北的河流自北嚮南流之外，其他的河流都自西嚮東流人大海，這些“港口一腹地”係統都完全位於我國境內。唯獨邊疆，其靠近國境綫的相當大的區域，不僅口岸大多位於邊境，作為人流和物流通道的大河或交通綫主要自邊疆通嚮境外國傢，因此它們的“港口一腹地”係統可以說港口（或口岸）位於國外，連通腹地的河流或交通綫的主要部分在國外，而位於我國境內部分隻是其尾端而已。顯然這是邊疆狀況不同於內地狀況的主要因素之一，隻是人們在研究近現代邊疆狀況時往往忽略這一點。可以說，主要是區域內部的多樣性和“港口一腹地”係統的外嚮性，導緻瞭邊疆地區問題的復雜性和特殊性。凡要探討曆史上和今日的邊疆問題及其對策，不可不重視上述兩大因素。

書名：近代中國口岸城市的空間重塑與社會變遷：以長江流域為例（1860-1937） --- 內容簡介 本書聚焦於晚清至民國時期（1860年至1937年），長江流域沿綫主要口岸城市的空間結構演變、經濟功能轉型及其對區域社會産生的深遠影響。在列強叩關、條約口岸開放的曆史背景下，傳統中國城市的地理形態與社會秩序遭受瞭前所未有的衝擊。長江，這條中華民族的經濟命脈，在新的全球貿易體係中被重新嵌入，催生瞭一係列具有鮮明近代化特徵的口岸都市群。 本書突破瞭以往單純從宏觀經濟或政治史角度考察口岸發展的局限，著重從空間視角（Spatial Perspective）切入，深入剖析瞭這些城市內部景觀的重構過程。我們認為，口岸的開放不僅僅是貿易量的增加，更是空間權力、物質形態和文化符號的劇烈更迭。 一、 空間秩序的撕裂與重構：城市布局的“雙軌製” 近代口岸的形成，最直接的錶現是城市空間布局的“雙軌製”的齣現。一方麵，是傳統城垣內部的維持與緩慢調整；另一方麵，則是圍繞著海關、租界、碼頭、火車站等新要素構建的“前沿空間”。 本書通過對如漢口、重慶、蕪湖等典型口岸城市的個案研究，詳細描繪瞭這一過程。租界的設立，不僅是政治主權的讓渡，更是空間治理權的分割。洋行、領事館、外國商行優先占據瞭濱江的黃金地段，形成瞭以現代商業和外事功能為主導的“外嚮型空間”。這種空間擴張往往是綫性的、軸嚮的，沿著長江岸綫和新開闢的馬路鋪展，與傳統以廟宇、衙門為中心的內嚮型城市結構形成鮮明對比。 我們關注到，在“雙軌製”的空間結構中，本土精英（買辦、地方紳商）扮演瞭至關重要的中介角色。他們通過參與新式商業活動、投資新式建築，努力在被西方主導的空間中開闢齣屬於自己的“準現代空間”，如新式裏弄、華洋商會所在區域，這些區域成為傳統與現代、本土與異質文化碰撞、交融的前沿地帶。 二、 交通基礎設施的地理權力轉移 長江航運的近代化是口岸城市重塑的核心驅動力。本書深入考察瞭輪船的引入、碼頭設施的升級、以及鐵路的修建對城市地理重心的再定義。 傳統的商業中心往往依賴於內河駁運和傳統漕運網絡。隨著蒸汽動力的普及，大型輪船的停靠需求使得港口設施必須進行垂直化和規模化改造。這種對深水岸綫的競爭，直接導緻瞭城市功能區的遷移——傳統沿江的居民區和手工作坊被擠壓，讓位於倉儲、裝卸和行政管理設施。 鐵路的引入，例如川漢鐵路的規劃與建設，則在更大尺度上重塑瞭長江流域的交通格局。本書分析瞭鐵路站點的選址如何成為新的經濟增長極，以及它如何打通瞭口岸城市與其腹地的空間連接，改變瞭傳統的物資流嚮和人口集散模式。例如，某些原有的內河重鎮，因未能及時適應鐵路和深水航道的要求，其經濟地位逐漸邊緣化，印證瞭交通基礎設施“地理權力轉移”的邏輯。 三、 商業空間的物質化與社會階層分化 口岸城市的物質景觀是社會變遷的直觀體現。本書詳細分析瞭不同商業形態的空間錶現。 洋行與高級零售業：集中在租界或核心商業區，其建築風格（如摺衷主義、新古典主義）本身就是權力與財富的象徵，麵嚮的是少數上層社會和買辦階層。 新式百貨商店的崛起：以長江中下遊城市為代錶，百貨商店的齣現標誌著消費文化和“公眾空間”的萌芽。這些商店在空間上力求模仿西方現代性，但在其運營和管理上則帶有強烈的本土色彩，是本土資本挑戰外商壟斷的縮影。 傳統商業區的適應：老城區的手工作坊、傳統店鋪如何通過“垂直化”（如將店鋪設在一樓，居住在樓上）或嚮次級街道遷移來維持其生存空間，體現瞭社會底層商業群體的韌性與掙紮。 這種物質空間的分化，直接反映瞭新的社會階層結構——跨國資本、本土買辦、民族資産階級、以及大量湧入城市的産業工人和手工業者之間的空間隔離與互動。空間隔離固化瞭階層差異，而核心商業區的公共空間則提供瞭有限的互動平颱，成為文化交流與社會張力並存的場域。 四、 城市規劃的實驗場：從無序到規製 在民國時期，地方政府和商會開始嘗試對口岸的無序擴張進行乾預，這錶現為城市規劃的初步嘗試。本書考察瞭早期城市規劃的文獻和實踐，分析瞭其目的性——主要是為瞭改善衛生條件、解決交通擁堵，以及更有意識地為民族工商業預留發展空間。 然而，這種規劃往往受到既有的空間權力結構（尤其是租界）的製約。規劃的推行充滿瞭博弈，它揭示瞭在主權不完備的半殖民地背景下，中國城市現代化努力的空間睏境。即使是地方性的“新市區”建設，也往往是在對既有空間進行“清洗”和“整理”的過程中完成的，這必然涉及到對傳統聚落和弱勢群體的空間驅逐。 結論 本書通過對長江流域近代口岸城市的空間研究，揭示瞭這些城市如何在全球化浪潮的衝擊下，從傳統的地理節點，轉變為具有復雜內在結構和多元功能的新型都市空間。這些空間的重塑不僅僅是經濟活動的地理反映，更是政治主權、文化認同和社會階層結構深度變遷的物質載體。對這些空間現象的細緻梳理，有助於我們更全麵地理解近代中國城市化的復雜邏輯與曆史遺産。本書的研究對象為1860年至1937年間，主要集中於上海、漢口、重慶、九江、蕪湖等長江中下遊及上遊地區的代錶性口岸城市群。