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编辑推荐

　　作者李安定.是我相识多年的老朋友。20年前，安定和我以及几个媒体人攒过一个工作室，大家闲暇时经常打趣的话题就是什么时候一人开上一辆奔驰，到街上得瑟得瑟。1994年创办《三联生活周刊》的时候，投资人拿来一辆北京吉普，全编辑部只有方某一个人有本儿，于是*先"得瑟"，让一众哥们儿手痒。
　　倒推20年，不止一个人做过这类关于有车的春秋大梦，之所以称"梦"，是因为现实中的遥远。说起中国这30年经济发展天翻地覆的变化，恐怕没有哪个行业像轿车业这样，30年走完了人家100年的路。1981年，中国千人轿车保有量在全球130个国家中叨陪末座;全国轿车年产量不过5000辆。30年之后的2010年，中国汽车产销1800万辆，超过美国成为世界上头号汽车生产大国。

内容简介

　　这本书恐怕是国内第一部中国轿车史，却不是官史。轿车业三十余年的创业历程中，有许多似是而非的观点和被曲解的史实，作者并不认可，他在书中棱角分明地写下第一手的真实记录和理性的诠释，特别值得一读。

精彩书评

　　《车记》这部书从"1982年那个阴云漫天的下午"中国汽车工业公司成立说起，一直说到2011年北京买车的"摇号"，30年的跨越尽收眼底，一部中国百姓走近轿车文明的历史跃然纸上。
　　它既是一个国家的轿车业从无到有发展的真实记录，也镌刻着一个职业记者30年的心路历程。历史因为充满情感的记录而磅礴生动，也因为它与我们生活的紧密关联而亲切感人。
　　这本书恐怕是国内*部中国轿车史，却不是官史。对于轿车业30年的创业历程，许多似是而非的观点和被曲解的史实，作者并不认可，而在书中棱角分明地写下*手的真实记录和理性的诠释，特别值得一读。
　　——杨浪

目录

序痴恋一生
第一章 摸着石头过河
一、探路者的悲壮使命
今天的新闻，明天的历史/拿掉一个"总"字的中汽公司/中汽"地震""红旗"下马
二、邓小平拍板:轿车可以合资
1978，合资经营可以办/1982，大众的中国"桥头堡"
三、上海大众，首批合资的幸存者
"北京吉普风波"/波斯特:上海大众1000天/高标准，还是"卡脖子"/三军过后尽开颜
人物印象 饶斌:我愿化作一座桥
第二章 轿车工业获得"准生证"
一、解冻:1987年夏天
新中国拒绝轿车/需求凸显黑洞/十堰"轿车神仙会"/少壮派，只要政策不要钱/北戴河:轿车工业获得"准生证"
二、天上掉下个林妹妹
为了红旗第二代/哈恩，冬日的长征/高手各有胜算

精彩书摘

　　《车记》：
　　一直关注全球汽车业发展的詹夏来说，在德日两国，汽车产业的地位太重要了，政府、企业，还有行业协会，三方联手构筑完善的法律法规保护体系，即使是汽车零部件产业，也轻易不让别人染指。当大众公司的市值不高，有可能被国外买家恶意收购时，政府出面协调，由大众的股东保时捷增资，股比占到51%，加上下萨克森州持股18%，无论多少国际买家想控制大众，统统做不成了。对于关系国家经济命脉的产业，政府的支持就这么彻底。
　　德国有关汽车安全排放的法规，都是针对企业现状制定的。比如安全碰撞法规、行人保护法规、排放法规，实施两年前，就留给企业做技术准备、车型做相应调整的时间。詹夏来说，德国高速公路多数路段不限速，时速二百、三百公里地跑，也不是其他国家的产品能够适应的，这也是一种变相的市场保护。全球汽车市场竞争是一种博弈，愈演愈烈，利益高于一切，世界没有大同，汽车市场没有大同。
　　詹夏来认为，中国自主品牌参与竞争，人工成本、效率很有优势。中国的汽车企业的目标应该非常清晰，对准产品开发、对准质量服务，长久坚持下去，要和跨国公司做的一样好，不要把打价格战当作唯yi手段。熟读毛泽东《论持久战》一书的詹夏来说，金们还没有到1940年，1941年抗日战争的“相持阶段”，还是1938年、1939年，“敌强我弱”；什么时候产品质量和跨国公司接近了，技术赶上去了，那才靠近1942年、1943年的“战略反攻阶段”了。
　　今后一段时间，自主品牌一定要沉得住气。产品推出不要太频繁，但是要有一套策略；确定—个产品和一个系列的关系，完全如同一场战略布局，而且是持久战，不是一天两天的事，也不是一年两年的事。
　　詹夏来说：全球汽车的竞争是个世界大战。美国三大公司，是资本运作的高手；德国企业，一心一意地钻技术；日本企业则追求把盈利做到最大化。中国的自主品牌在这场世界大战中，要形成自己的核心竞争力，打赢战争要靠自己。奇瑞到了今天的规模，尽管还不够强大，但是跨国公司要击垮我们也不容易。我们一定也要扎扎实实，心无旁骛地把自己的事情做好。
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