　　本书以DSRC为写作对象，主要介绍了车联网的体系架构、应用场景和通信机制，其中通信部分讲述了物理层和高层协议的基本工作原理，并重点介绍了adhoc网络中常用的路由协议，本书还对信息安全问题进行了讨论。尽管书籍内容简短精练，但融入了作者多年来在车联网理论研究和实践方面的丰富经验，可作为车联网相关研究人员快速了解DSRC工作原理的理想参考资料。

译者的话
第1章介绍
1.1概述
1.2为何引入车用通信
1.3体系架构
参考文献
第2章车用通信应用
2.1安全
2.1.1关键交通情形
2.1.2安全应用分类
2.1.3正常传输机制
2 .1.4双向通信机制
2.1.5非自主系统
2.1.6快速警告提醒
2.2资源效率
2.2.1 自主系统
2.2.2正常交通提醒
2.3信息娱乐
2.3.1 ad hoc服务
2.3.2供应商服务
2.4应用需求总结
参考文献
第3章通信机制
3.1双向通信机制
3.2基于位置的通信机制
3.3基于位置的多跳通信机制
参考文献
第4章车联网中的
信息
4.1信息精度
4.2时间敏感信息
4.3制动时间与距离
4.4超车时间与距离
4.5主动安全应用的时间区域
4.5.1数据要求
4.5.2网络要求
4.5.3合作式避撞系统
参考文献
第5章路由
5.1多跳路由协议
5.1.1 ad hoc按需距离矢量路由(AODV)
5.1.2网格位置服务( GLS)
5.1.3贪婪周边无状态路
由(GPSR)
5.1.4地理源路由(GSR)
5.1.5基于竞争的转发
( CBF, Contention
Based Forwarding)
5.1.6Octopus（八爪鱼）
5.1.7高级贪婪转发
( AGF, Advanced
Greedy Forwarding)
第6章车用通信媒质接入
第7章物理层技术
第8章安全

前言/序言

　　译者的话　　行车安全问题自汽车诞生之日起就成为交通领域最受关注的问题之一。降低交通事故伤亡率通常从两个方面人手，其一称为被动安全，典型技术包括安全带、安全气囊等，旨在降低事故发生时的人员伤亡概率；其二称为主动安全，典型技术包括制动辅助系统、电子稳定控制系统等，旨在降低事故发生的概率。传统的主动与被动安全技术已逐渐成为主流车型的标准配置，在降低事故伤亡率方面发挥了显著的作用。随着车载传感器技术的快速发展，近年来又诞生出了一系列主动安全类技术，比如盲区检测技术、车道偏离检测技术、前向碰撞预警技术等，部分技术已经在高端车型上应用。然而，传感器的探测范围通常与驾驶人的视觉范围相当，并且其测量精度和可靠性均有一定局限性，遭遇恶劣天气或周围车辆存在异常反射时，性能会显著下降。为了解决传感器的不足，汽车和通信工程师正在全力研究车联网技术，利用车车（ V2V，Vehicle to Vehicle）、车路（V2I，Vehicle to Infrastructure）之间交互信息，可以极大提升车辆的环境感知能力，进一步降低事故发生率。V2X技术可认为是在主动安全技术基础上发展起来的预防式安全技术，除解决行车安全问题外，还将在提升交通通行效率、缓解拥堵、减轻环境污染等方面发挥显著的作用。该技术近年来已经成为国内外的研究热点，欧美等国家已经基于802.lla协议开发出了专用短距通信（ DSRC），即802.llp协议，而我国企业主导的LTE-V标准也已经在3GPP成功立项，2016年9月将推出V2V版本。　　本书以DSRC为写作对象，主要介绍了车联网的体系架构、应用场景和通信机制，其中通信部分讲述了物理层和高层协议的基本工作原理，并重点介绍了ad hoc网络中常用的路由协议，最后对信息安全问题进行了讨论。尽管本书内容简短、精练，但融人了作者多年来在车联网理论研究和实践方面的丰富经验，可作为车联网相关研究人员快速了解DSRC工作原理的理想参考资料。　　本书译者均来自大唐电信创新中心车联网产品线，大唐自2011年启动车联网领域的研究工作，基于TD-LTE技术设计完成了满足车联网短距通信需求的解决方案，于2013年5月17日业内首次提出LTE-V概念，并于2015年在南京和上海成功开展了LTE-V道路演示活动。大唐电信的车联网技术开发人员也非常乐于参与车联网技术的推广与传播工作。书中翻译难免有不当之处，敬请读者指正。　　译者2016.5
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