具體描述
瞭解今日城市之現狀 把握未來城市之方嚮 不可錯過之作！
新城市主義倡導者、哈佛大學經濟學教授、當代**經濟學傢
顛覆性著作
到2030年前後，中國的城市化率將接近70%，將有3億左右的農民進城；在未來的20年間，城市化將是中國經濟社會發展的主鏇律之一。但城市化是一項復雜的係統工程，麵臨著諸多問題。比如：城市發展與人口、空間、環境之間的矛盾，城市交通擁堵，城市發展模式單一，城市投融資遭遇瓶頸……《城市的勝利》一書的齣版可謂恰逢其時。格萊澤教授富有建設性與震撼性的觀點必將為中國的城市化進程帶來巨大啓示。
★住在城市的摩天大樓裏纔是*環保的生活方式！
停止對田園生活的浪漫幻想，迴歸理性環保主義的觀念。如果你真心熱愛自然，就遠離瓦爾登湖，到擁擠的市中心去定居。在那裏，人們的公寓麵積小、傢庭規模小、空間距離近、駕車機會少，碳排放量要遠遠低於農村或郊區。政府應該鼓勵人們在中等規模的城市高樓裏居住，而不是引導人們購買大型的郊區豪宅。隨著印度和中國的逐步富裕，它們將會麵臨一種對全球生活産生重大影響的選擇：是遷往以汽車為基礎的遠郊鄉村，還是堅守在對環境更加友好、人口密度較高的城市？這兩個國傢的城市化模式可能會成為21世紀*為重大的環境問題。
★貧民窟通常是城市勝利的一種標誌！
城市裏充滿瞭貧睏人口，但城市並非貧睏的根源，它隻是利用美好的生活前景吸引來瞭貧睏人口。評價一座城市成功與否的依據不是它存在的貧睏現象，而是它在幫助比較貧睏的人口提升自己的社會和經濟地位方麵所作齣的成績。如果一座城市正在吸引著比較貧窮的人口持續地流入、幫助他們取得成功、目送他們離開，然後再吸引新的貧睏移民，恰恰證明這座城市為人們提供瞭更多的經濟機遇、公共服務和生活樂趣。
★建築保護政策會損害城市的發展！
建築保護主義者主張限製新住宅的開發，但過分的建築保護政策會阻礙城市的發展。著名城市規劃專傢簡·雅各布斯對於城市建設提齣瞭很多真知灼見，但她反對高層住宅的觀點是錯誤的。低矮的建築物限製瞭供應空間的發展，造成瞭民宅和辦公房屋價格的增長。建造足夠多的住宅尤其是摩天大樓，可以減輕日益增長的需求對於價格的影響，從而將城市的住宅價格維持在一個人們更能承受的水平上。
★一味地開發建設往往會得不償失！
城市日益衰退的標誌是它擁有相對於其經濟實力來說過多的住宅和基礎設施。如果供應過剩而需求不足，那麼利用公共資金建設新的項目沒有任何意義。以盲目開發建設為中心的城市振興計劃是非常愚蠢的。城市的規劃者必須從實際齣發，追求適度的成功，而非一時的轟動；他們應該尋求小型且實用的項目，而非用昂貴的骰子去賭城市的未來。市政府的職責不是為根本無法彌補其成本的建築或鐵路項目提供資金，而是關愛它們的居民，緻力於讓每一個人都富裕和強大起來。
★打造優秀城市的*好方法是建立能夠吸引與培養人纔的學校！
城市的成功與教育是相輔相成的。教育不僅會改變一個地區的經濟前景，還有助於建設一個更加公平的社會。教育可以創造民主，包括一個更加可靠、更少腐敗的政府。因此，學校在城市的成功中占有非常重要的地位。一方麵，學生掌握瞭更多的知識，*終將會提高這一地區的生産力；另一方麵，較好的學校也會吸引文化素質較高的父母，他們會馬上提高這一地區的生産力。
★在美國經濟學界與城市研究領域引發熱烈反響！
一經齣版便引起巨大反響，自2011年2月齣版以來，引發《紐約時報》《經濟學人》《金融時報》等多傢重量級媒體與quan威專業期刊的爭相報道，獲得多位業內學者、教授與評論傢的交口稱贊！
序言 城市勝利瞭嗎？
引言：我們的城市人群
Chapter 1 他們在班加羅爾製造的是什麼？
知識輸入的門戶：雅典
巴格達的智慧之傢
長崎的學習
班加羅爾是怎樣成為一座新興城市的？
教育與城市的成功
矽榖的崛起
明天的城市
Chapter 2 城市為什麼會衰落？
鐵銹地帶是如何崛起的？
汽車齣現之前的底特律
亨利·福特和工業城市底特律
為什麼會發生騷亂？
城市的復興：1970年之後的紐約
科爾曼·揚的義憤
科利效應
宏偉的建築群
留守鐵銹地帶
收縮規模，尋求成功
Chapter 3 貧民窟有何好處？
裏約熱內盧的貧民窟
進步的平颱
理查德·賴特的城市之旅
美國貧民區的興衰
內城
政策是如何加劇貧睏的？
Chapter 4 居住環境是如何受到製約的？
金沙薩的睏境
治療患病的城市
街道的整潔與腐敗
道路越多，交通問題越少？
讓城市變得更加安全
健康方麵的好處
Chapter 5 倫敦是一個奢chi的度假勝地嗎？
規模經濟和全球大劇院
分工與咖喱羊肉
鞋子與城市
作為婚姻市場的倫敦
高薪從什麼時候變成瞭壞事？
Chapter 6 摩天大樓有什麼好處？
摩天大樓的發明
勒夫考特的雄心壯誌
紐約的管理
對高度的恐懼
保護的危險性
關於巴黎的再思考
孟買的管理不善
三條簡單的法則
Chapter 7 為什麼平麵擴展會大行其道？
汽車齣現之前的平麵擴展
阿瑟·萊維特和大量建造的住宅
圍繞汽車重建美國
歡迎來到伍德蘭茲
解釋人們的喜好：為什麼有100萬人搬到瞭休斯敦？
陽光地帶的住房為什麼如此便宜？
平麵擴展有什麼不足？
Chapter 8 還有什麼比柏油路更環保？
田園生活的夢想
骯髒的足跡：碳排放的對比
環保主義導緻的齣乎預料的後果
兩種環保願景：親王和市長
z大的戰役：印度和中國的綠色化
尋求更加明智的環保主義
Chapter 9 城市是如何取得成功的？
帝國之都：東京
管理有方的城市：新加坡和哈博羅內
聰明的城市：波士頓、明尼阿波利斯和米蘭
消費城市：溫哥華
成長中的城市：芝加哥和亞特蘭大
過猶不及的迪拜
結 語：平坦的世界，高聳的城市
給城市提供公平的競爭環境
通過全球化來實現城市化
重視人力資本
幫助貧睏人口，而非貧睏地區
城市貧睏的挑戰
消費城市的崛起
鄰避主義的詛咒
對於平麵擴展的偏見
綠色城市
城市的禮物
緻 謝
城市勝利瞭嗎？
薛湧
哈佛大學經濟學傢愛德華·格萊澤（EdwardGlaeser）於2011年底齣版瞭一本新書《城市的勝利》，引起瞭從《經濟學人》到《紐約時報》等嚴肅國際媒體的廣泛注意。他在《波士頓環球報》上也發錶瞭文章，題為《如果你熱愛自然，就搬到城裏來》。正是在這篇文章中，他把我們心目中的環境主義先知梭羅描繪為一個罪惡昭彰的環境破壞者（梭羅的一次野炊就燒毀瞭300英畝的森林！），解構瞭瓦爾登湖的神話。在他看來，人類是對自然有極大破壞力的物種。如果人類熱愛自然的話，z好的辦法不是到自然中去，而是離自然越遠越好。
他和另外一位經濟學傢馬修·卡恩（MatthewKahn）的研究揭示，美國的碳排放有40%來自傢用能源和交通，其中私傢車又是z大的排放源。私傢車的使用和人口密度緊密相關；人口越密集，私傢車的使用越少。在傢庭收入和住房麵積同等的情況下，居住在人口密度大於10,000/平方英裏地區的傢庭，平均每年使用的汽油為687加侖；居住在人口密度小於1,000/平方英裏地區的傢庭，平均每年使用的汽油為1,164加侖。以波士頓地區為例，僅就開車這一項而言，都市傢庭平均每年的二氧化碳排放量比起郊區傢庭來就要少6,700磅。如果把傢用能源算進去，差彆就更大瞭。從市區移居到郊區，往往是離開公寓搬進獨門獨戶的大房子，這意味著傢庭用電量將增長88%。標準的郊區傢庭比都市傢庭每年多排放6噸二氧化碳，其中包括4,400磅的取暖排放和1,800磅的電力排放。
所以，格萊澤呼籲，如果你熱愛自然的話，就遠離瓦爾登湖，到擁擠的波士頓市中心定居。住在鋼筋混凝土建築中比住在森林中更環保。無巧不成書的是，z近《波士頓環球報》報道，因為梭羅的崇拜者過多，瓦爾登湖人滿為患，自然生態和景觀都麵臨著危機。
在格萊澤看來，高密度的城市生活，不僅有利於保護自然生態，而且還能刺激創新。高密度都市中麵對麵的人際交流、多元文化的碰撞，自古以來就是人類進步的引擎。但是，戰後美國的都市化，實際上是在否定“城市勝利”說。因為郊區化稀釋瞭城市人口，造成瞭大都市的貧睏和犯罪等諸多社會問題。中産階級厭煩城市的多元性，寜願搬到郊區與自己經濟狀況類似的人生活在一起。錶麵上，美國戰後廢除瞭種族隔離，但郊區化卻創造瞭新的社會隔離，不同種族和階層的人照樣各過各的日子。
看看人口數據就知道，戰後美國的傳統城市普遍處於衰落狀態。z大的城市紐約，1950年時的人口為789萬多，到1990年時降至732萬多；芝加哥1950年時的人口為362萬多，到2010年時不足270萬；費城1950年時的人口超過200萬，如今隻有152萬齣頭；底特律z為明顯，1950年時的人口接近185萬，如今隻剩下71萬；我所在的波士頓屬於中等城市，1950年時的人口為80萬，如今纔61萬多。而從1950年至今，整個美國的人口整整翻瞭一倍。不錯，一些新興城市，如洛杉磯、休斯敦，在這一時期都經曆瞭高速擴張，但它們都屬於鋪張型的汽車城市。洛杉磯居民使用公交的比例僅為10%，休斯敦纔5%多一點。毫無疑問，增長的人口大多數還是跑到瞭郊區或郊區和市區難分的大都市圈。這還不僅僅是居民。1942年，企業巨頭AT&T-Bell;把電話實驗室從擁擠的曼哈頓遷到新澤西州郊區。戰後，各大企業紛紛效仿，那勢頭頗像今日的“外包”。在一望無際的郊區，企業蓋的遠不隻是一兩棟樓，而是工業園、科技園。這使其工作空間一下子擴大瞭數倍。白領職工從富裕的郊區傢的車房內一路開到辦公室前空曠的停車場上，無處不是夢幻般的田園景色。這種奢chi得超齣前人想象的“田園資本主義”，成為戰後美國的標誌。
然而，美國的城市病、貧富分化等一係列問題也由此而來。“田園資本主義”可以使中高産從自己的車房直接到達辦公室門口，與一路所經過的社會隔絕開來；孩子全在本階層所居住的富裕社區內讀書。美國的公立學校大部分由本地房地産稅支持，高房價的郊區自然教育經費充足。城市的貧民窟和郊區的世外桃源彼此老死不相往來，使富裕和貧睏都世代化。美國原有的高社會流動消失瞭。
到瞭70年代，石油危機使人們意識到“田園資本主義”的能源瓶頸，環保運動的崛起也使人們對汽車社會開始反省。於是，80年代初期，“新都市主義”興起瞭，其要旨是迴歸汽車社會以前城市設計的原則。比如，注重創造步行空間，以公共交通特彆是輪軌通勤設施為核心來設計城市，強調密集型的發展，z大限度地減少汽車的運用等。這樣，人口集中在中心城市和主要的衛星城，彼此靠輪軌連接。輪軌車站成為都市和衛星城的中心地帶，各種商業和公共設施林立，大部分人口可以步行或騎自行車到達這樣的中心地帶。如今，“新都市主義”已經成為城市理論的主流，其建築和規劃師承擔著越來越多的社區和城市設計工作。
90年代，雖然郊區化愈演愈烈，乃至發展成遠郊化；但“新都市主義”的潛流也越來越強，都市的復興使市區的環境變得越來越可以接受。其中比較成功的例子大概當屬紐約市。在90年代，紐約的治安大為改進。從1990年到2010年，人口從732萬猛漲到817萬多。紐約居民通勤使用公交的比例接近55%，在美國大城市中名列第1。近年來，市長布隆伯格大力推行自行車，也取得瞭顯著效果。這次經濟“大衰退”導緻瞭遠郊房市的徹底崩潰，而都市和近郊則率先開始復興。城市的吸引力越來越大。愛德華·格萊澤此時推齣宣告“城市的勝利”的新書，可謂生逢其時。
不過，區區幾年的“大衰退”真的能對半個多世紀的郊區化蓋棺論定嗎？恐怕不會這麼簡單。事實上，對抗“新都市主義”、支持郊區化的新建築和規劃理論——“風景都市主義”正在蓬勃崛起，並在哈佛這樣的學術重鎮安營紮寨。不過，這裏的麯摺也隻能是後話瞭。
城市是誕生奇跡之所
是人類z偉大的發明與z美好的希望
是z健康、z綠色、z富裕、z宜居的地方
如果你熱愛自然，請搬到摩天大樓裏；如果你熱愛地球，請搬到城市裏。
芝加哥大學博士、哈佛大學經濟學教授、當代ding尖經濟學傢愛德華·格萊澤自小生長在曼哈頓，長期沉醉於城市研究與寫作的他帶領著自己的團隊進行瞭強大的全球城市調研，z終得齣瞭令人毋庸置疑的結論：城市是人類z偉大的發明與z美好的希望，城市的未來將決定人類的未來！
在《城市的勝利》一書中，格萊澤教授帶領讀者穿越人類曆史、遊曆世界各地，並將經濟與曆史完美對接，展現瞭城市存在的優勢及其為人類提供的福祉。城市讓人類變得親密，讓觀察與學習、溝通與閤作變得輕而易舉，極大地促進瞭思想撞擊、文化交流與科技創新；城市鼓勵創業，帶給人們qian所未有的工作機會，使得社會的機動性和經濟的靈活性得以發揮；城市中密集的高層建築、發達的公共交通、縮短的空間距離大幅度降低瞭人均碳排量，實現瞭節約能源、保護環境的偉大目標；城市清潔的水源、良好的排汙與完善的醫療係統等維護瞭人們的健康與安全，提高瞭人類整體的生活質量……
同時，格萊澤以具體的城市為例，細緻深入地分析瞭城市存在的問題、衰落的原因、復興的道路，並就“貧民窟的優勢”“摩天大樓的好處”“消費城市的崛起”“鄰避主義的詛咒”“教育決定民主”等眾多城市議題進行瞭睿智而精彩的闡述。
z後，格萊澤采用報告文學的獨特形式，依次巡禮瞭“帝國之城”東京、“秩序之城”新加坡與哈博羅內、“智慧之城”波士頓與米蘭、“消費之城”溫哥華、“崛起之城”亞特蘭大與班加羅爾……在令讀者領略城市輝煌成就的同時，也提示瞭若乾城市未來的發展方嚮。
盡管書中隨處可見各種各樣的統計數據，但讀來絕不會讓人感覺晦澀無趣，格萊澤簡潔有力、機智大膽的論述與一定會讓讀者大開眼界、直呼過癮！
愛德華·格萊澤（EdwardGlaeser），芝加哥大學博士、哈佛大學經濟學教授，陶布曼國傢和地方政府研究中心主任、拉帕波特大波士頓研究所負責人、曼哈頓研究中心高級研究員，《城市期刊》（CityJournal）特約編輯。格萊澤側重於從經濟學角度去研究城市、住宅、種族隔離、肥胖、犯罪、創新等課題，並為《紐約時報》的博客Economix撰寫過大量有關此類主題的文章。
譯者簡介：
劉潤泉，畢業於北京大學國際政治係，原總參某部副譯審。
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