　　维克多·多佛和约翰·马森加尔知道该如何去修正美国的社区和城镇：重新打造适宜步行的场所。首先要做的是打造人们乐居其间的杰出街道，民众在这样的街道中会感到舒适和安全，并会被周边的环境吸引。《街道设计》一书审视了数百条新老街道，为我们揭示了什么是奏效的，什么是无效的，以及设计美丽街道和适宜步行场所背后的秘诀。

　　这本实用而革新的指南书中：

　　涵盖150多个杰出街道案例，解释了它们成功的所在，以及它们是如何被设计和建造的。

　　揭示许多现代街道设计缺乏的关键元素。

　　针对如何设计新街道，以及如何改善现有街道，以打造适宜步行的城镇，提供逐步说明。

　　突显常见的街道设计挑战，并提供通过场所营造来化解这些挑战的方法。

　　涵盖500多幅彩色和黑白照片。

　　涵盖行业中20位重要的设计专家的文章，包括安德雷斯·杜安尼、雷昂·克利尔和密尔沃基前市长。

　　《街道设计》是一本精彩的指南书，可供城市设计师、市政府领导、建筑师、城市规划师、工程师和景观建筑师使用，并且对于任何希望将自身社区打造成适宜步行的场所，或者希望打造著名的街道（不仅是通往他方的路径，而且是其他路径通往的杰出场所）的人士来说，本书也是一本必备读物。

作者简介

　　维克多·多佛（Victor Dover, FAICP），是位于佛罗里达州科勒尔盖布尔斯的多佛、科尔与伙伴事务所的创始人之一，该事务所专注于重塑健康社区的领域，以此为健全的社会和地区打下基础。他曾担任新城市主义协会（CNU）的美国委员会主席，也曾担任美国和其他国家150多个社区、城市复兴项目和地区规划的首席设计师。

　　约翰·马森加尔（John Montague Massengale, AIA），是纽约的一位建筑师和城市设计师。他是CNU的一位理事。CNU被誉为“冷战后在美国建筑领域出现的最重要的现象”。他曾担任古典建筑与艺术学院（Institute of Classical Architecture & Art）的院长。他曾与罗伯特·斯特恩一同撰写了《纽约1900：大都会建筑与城市设计1890—1915》（New York 1900：Metropolitan Architecture and Urbanism 1890-1915）和《英美郊区》（The Anglo-American Suburb）两本书。

内页插图

精彩书评

　　★“本书会改变人们看待自身城镇中的街道的方式。同时，它能帮助这些城镇打造为人民而非为汽车的街道。”

　　——乔·莱利市长（Mayor Joe Riley），查尔斯顿，南卡罗来纳州

　　★“这本由马森加尔和多佛带来的优秀书籍给了我们一个藏宝图，它将指引我们挖掘被长期掩埋的知识、技能和原则，借此打造更好的人类栖居场所。”

　　——引自本书的跋，詹姆士·霍华德·孔斯特勒

前言/序言

　　前·言

　　我们（约翰和维克多）花费数十年时间来观察和思考街道。我们会将钟爱的景致定格在速写本中，并探讨其中的众多差异之处。与此同时，我们逐渐认识到，塑造一条优秀街道的条件，并非如一些人认为得那么主观，或者那么复杂。事实上，对人类来说，打造优秀街道是自然而然的事，且已有数千年的历史。

　　研究显示，当人们拿到一幅乡镇或城市地图，并被要求在地图上标出喜欢和不喜欢的场所时，他们给出的结果会呈现高度的一致性。当然，有些人的品位取向更为规整，也有一些其他偏好会表现在每个人的选择差异上。但随着样本数量的增加，偏好部分会落在一个可预见的范畴内，呈现大量的重叠。尽管有个人喜好之差，但关于哪些场所最好以及哪些最差，总是存在一定的共识。基本上，人人都认为威尼斯的圣马可广场和巴黎的左岸地区是美丽的。这种相似反应也可见于世界各地的城镇、社区和乡村之中。

　　既然对优秀街道的构成存在如此多共识，为何我们仍造了这么多糟糕和丑陋的街道呢？个中因由是可以确认并得到化解的。今天，很少人还会首先去费心思量，是什么让他们在一条街上感到舒适自在。只要花一点时间观看，人人都能注意到那些构成优秀街道的建筑、树木和舒适的空间模式。

　　本书列举了我们钟爱的一些街道，并检视了它们各自的独特之处。我们也向同事们请教了他们欣赏的街道，也在图书馆和网上搜寻了一些杰出街道的清单。随后，我们又实地检视了这些街道，拍照，测量，观察了民众在其间的行为和互动方式。我们很高兴去参观大量的杰出街道，我们能感觉到今天的走访体验与我们的往日记忆，或与我们同事的推荐之间的差异。我们能看出其中是否有变化，是向好还是转差。

　　有一个问题是我们在各地都发现了的，即机动车夺走了我们的街道。彼得·诺顿（Peter D. Norton）等作者已经展示出，组织化的汽车王国（Organized Motordom）将司机及其坐骑以外的所有一切都推向了道路两侧，有时甚至霸占了边道空间。1为了道路的畅通，心怀善意的有关部门重新设计了街道，移除了阻碍车辆通行的障碍物，如行人。如此，对驾车的重视往往会破坏原本很适于步行的公共空间。一些我们最钟爱的街道，故地重游时已经不再怡人。在巴黎的圣日耳曼大道（Boulevard St. Germain）上度过几个小时令人筋疲力尽，无休无止的喧嚣、刺鼻的气息与呼啸而过的车辆如影相随（图0.2）。英国马尔堡镇（Marlborough）原本宽敞舒适的高街（High Street）也不再像一片城镇中心，数不清的轿车和卡车奔驰而过，从别处来，到别处去。新建造的街道往往更不怡人。

　　如此，伴随成功的案例，我们也看到了许多问题，也将目光投向了那些被公认为失败案例的新老街道之上。其中一些也记录在了本书中。我们希望每位读者最终都能借此建立起敏锐的感觉，识别出那些造就优劣街道的差异元素，前者引人前去，后者令人却步。

　　好消息是，今天的全美各地正经历一个重新探索古老城镇和重新打造街道的时期，越来越多的民众意识到，应当削减汽车对外在环境带来的激进影响。完善街道（Complete Street）2即这一新的社区愿景的一个集结号——在完善街道中，行人、司机、骑行者和大众交通用户的需求均会被体现来。

　　坏消息是，美国人在打造完善街道的尝试中，总是忽略场所营造的基本法则。形形色色的交通条带被设计出来，并常常彼此冲突。人们根据专业化的标准来打造街道，这也是如今我们的街道每况愈下的主要原因之一。黄色的人行横道、红色的巴士线路、绿色的自行车道、丑陋的凸块（bumpouts），以及更丑陋的白色塑料柱桩均被程式化地使用，无所不在。在专家狭窄的关注层面上，这些元素具有存在的意义，但如果我们像过去那样，将目光投向世上最棒的街道，我们就会发现，那些街道均无此类专门化的东西。取而代之的是车道和人行道上几种有限材料的组合。参观这些街道时，映入眼帘的是场所的美丽与和谐，而非人行横道或长椅等细节。

　　在接下来的各章中，我们将探寻为何街道如此重要。我们会检视众多历史街道、改造街道、新街道及街道网络。希望读者能借由本书体认到，我们可以创想出更好的场所，可以通过设计来改善我们的街道。在打造更适宜步行的城镇这一新的光辉机遇中，我们必须大展拳脚，创造人们真正愿意置身其间的街道场所。

　　序（查尔斯王子）

　　我很高兴看到，在关于如何最好地打造和维护村庄与城镇方面，正经历一场全球性的思维变革。街道理应属于民众，这一点最清晰地表现在我们的老城中心区域，尽管科技与文化持续变迁，但这些区域内的舒适街道让街区能做出一次次的调整和适应。相对地，城市蔓延出的僵硬冰冷的道路则是为高速行驶的汽车打造的；其中的几何造型也是为汽车而设计的，不出所料，这些街道对行人来说往往并不安全。

　　一系列基本原则似乎在生机勃勃和死气沉沉的社区的街道之间划下了区隔。这些原则构成了本书的中心思想。

　　从观察中学习是其中一项基本原则。观察大概是街道设计师手中最强大的工具。20多年来，我一直在多塞特郡的庞德伯里镇尝试将这些原则应用在实践之中，我们吸取了许多从其他市镇和乡村中学到的经验。比如，我们认识到若想打造一座适合步行的城镇，需要坚守一点——汽车绝不能成为实体设计的焦点，这里的街道是一片行人空间，允许汽车进入，但它只能安全缓慢地行驶。路面上基本不设交通标志，不刷交通条带，取而代之的是空间变化，是沿街排开的外在的建筑元素。此类空间序列在古城镇中十分普遍。如此设计街道可打造安全的城镇，同时可塑造与人体比例及地方特性相宜的建筑环境。我们在英格兰多塞特郡的庞德伯里镇所做的努力，以及我的社区建设基金会（Foundation for Building Community）在其他地方开展的工作，已被英国政府的新“设计街道”手册列为了样板案例，对此我深受鼓舞。

　　从观察中学习处于所有现存传统的根基之中，艺术层面尤其如此——街道设计绝对是一门艺术。这是一门场所营造的艺术，人们必须通过学习和实践才能掌握这门艺术。在世界各地的村庄、城镇（不论大小）中，那些最好的街道总是提醒着我，简洁性是这门艺术成功之道的构成部分。维克多·多佛和约翰·马森加尔在书中给出的建议、历史案例，以及他们自身的设计，均呼应着这一简洁性。

　　伟大的街道确立伟大的城市；伟大的城市与自然和谐共处，并以真正可持续的方式，不断推进社会改良，刺激经济成长。如今，将这些原则应用在街道设计中已经刻不容缓。而由此带来的益处必不会辜负我们一分一毫的努力。

　　（查尔斯王子）

街道设计：打造伟大城镇的秘诀 [Street Design: The Secret to Great Cities and Town] 下载 mobi epub pdf txt 电子书格式