　　管理出效益。轨道交通建成投入使用后，进入主角、与服务对象直接接触的就是运营。因此，各地铁公司均非常重视运营管理。
　　《城市轨道交通运营管理：从有序到有效》首次从城市轨道交通运营的全流程管理角度，全面融合广州地铁多年的运营经验和研究成果，为轨道交通行业呈现了运营管理全书，共分为十五章，分别为：城市轨道交通运营行业特点、发展战略、管理组织架构设置、生产组织与服务管理、设备维修组织与管理、安全管理、技术与质量管理、应急管理、物资管理、财务管理、人力资源管理、危机公关管理、衍生资源开发与经营。
　　危机公关管理、衍生资源开发与经营为《城市轨道交通运营管理：从有序到有效》特色。

作者简介

　　何霖，高级工程师，现任广州市地下铁道总公司副总经理，2002年被中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会评为“城市轨道交通首届中青年专家”，2013年任中国城市轨道交通协会运营管理专业委员会副主任委员。长期从事运营管理及技术开发工作，积累了丰富的城市轨道交通运营及项目管理经验。在适应城市轨道交通线网发展下的行车组织、客运组织、维修模式、项目管理方面进行了开创性的探索与研究，大力推行“三标合一”（ISO9001、OHSAS、ISO14001）的综合管理体系。“深入推广“成功源于细节，质量造就品牌”、“以文化论输赢、以成本定成败”的管理理念，建立了以乘客为关注焦点的持续改进管理体系。积极打造“以精细化管理为导向，以安全、准点、便捷、舒适的轨道交通服务为核心，以零误差、零缺陷为管理要求，以规范化的资源经营为支持”的运营科学管理体系。主持了多个专业系统的设计联络及项目管理，组织或参与了多条轨道交通线路的安装调试、验交接管、综合联调等运营筹备工作。广州地铁一～六号线、广佛线、APM线开通运营以来，积极履行社会责任，致力提升都市生活品质，为顾客、员工、社会创造价值，各项工作取得了良好的社会、经济效益，得到了社会和同行的高度认同与赞许。

第一章城市轨道交通运营概述
第一节城市轨道交通运营行业发展概况
第二节城市轨道交通运营行业特点与面临的挑战

第二章城市轨道交通运营发展战略
第一节城市轨道交通运营战略的重要意义
第二节城市轨道交通运茵战略的设计要点
第三节城市轨道交通运营战略目标选择与制定

第三章城市轨道交通运营管理组织架构设置
第一节城市轨道交通运营管理组织架构设置目标与原则
第二节城市轨道交通运营管理组织架构

第四章城市轨道交通运营生产组织与服务管理
第一节城市轨道交通运营生产计划管理
第二节城市轨道交通运营行车组织与调度指挥管理
第三节城市轨道交通运营乘客服务管理
第四节城市轨道交通运营客运组织管理
第五节城市轨道交通运营票务组织管理
第六节城市轨道交通运营施工组织管理

第五章城市轨道交通运营设备维修管理
第一节城市轨道交通运营维修管理目的和原则
第二节城市轨道交通运营维修管理组织模式
第三节城市轨道交通运营设备维修方式与策略
第四节城市轨道交通运营设备维修范围与内容
第五节城市轨道交通运营维修模式的选择
第六节城市轨道交通运营集中式基地综合维修

第六章城市轨道交通运营安全管理
第一节城市轨道交通运营安全管理理念
第二节城市轨道交通运营安全组织管理
第三节城市轨道交通运营安全风险管理
第四节城市轨道交通运营安全标准化建设与评估

第七章城市轨道交通运营技术与质量管理
第一节城市轨道交通运营技术管理目标与原则
第二节城市轨道交通运营技术管理的工作内容
第三节城市轨道交通运营质量管理的目标与原则
第四节城市轨道交通运营质量管理的工作内容
第五节城市轨道交通运营技术质量管理应用实例

第八章城市轨道交通运营应急管理
第一节城市轨道交通运营突发事件应急处理的原则
第二节城市轨道交通运营应急管理体系
第三节城市轨道交通运营应急预案
第四节城市轨道交通运营应急演练与评估
第五节城市轨道交通运营应急响应

第九章城市轨道交通运营物资管理
第一节城市轨道交通运营物资管理概述
第二节城市轨道交通运营物资计划管理
第三节城市轨道交通运营物资采购管理
第四节城市轨道交通运营物资库存管理
第五节城市轨道交通运营物资供应链管理
第六节城市轨道交通运营物资绩效管理

第十章城市轨道交通运营财务管理
第一节城市轨道交通运营的资产全生命周期管理
第二节城市轨道交通运营的全面预算管理
第三节城市轨道交通运营的定额管理
第四节城市轨道交通运营的作业成本管理

第十一章城市轨道交通运营人力资源管理
第一节城市轨道交通运营人力资源规划
第二节城市轨道交通运营薪酬与绩效管理体系
第三节城市轨道交通运营单位文化建设
第四节城市轨道交通运营人才发展战略要素分析
第五节城市轨道交通运营员工帮助计划（EAP）

第十二章城市轨道交通运营单位经营管控
第一节城市轨道交通运营合同预结算管理
第二节城市轨道交通运营法律事务与风险管理
第三节城市轨道交通运营经营绩效管理

第十三章城市轨道交通运营信息化建设与管理
第一节城市轨道交通运营信息化规划
第二节城市轨道交通运营信息化管控
第三节城市轨道交通运营信息系统构成

第十四章城市轨道交通运营危机公关管理
第一节城市轨道交通运营危机公关管理概述
第二节城市轨道交通运营危机预警管理
第三节城市轨道交通运营突发事件应对
第四节城市轨道交通运营危机恢复管理
第五节微时代的城市轨道交通运营危机管理

第十五章城市轨道交通运营衍生资源开发与经营
第一节城市轨道交通运营衍生资源的主要形态
第二节城市轨道交通运营衍生资源的规则开发
第三节城市轨道交通运营衍生资源的经营管理

精彩书摘

　　《城市轨道交通运营管理：从有序到有效》：
　　2.行车方式的选择
　　首先是行车方式要与客流规律相匹配，所谓与客流规律匹配，一是运输能力要符合高峰客流断面的需求；二是行车方式需要最大限度与组团客流交互。密切跟踪列车运行计划的执行情况和客流变化，必要时实施不均衡运输和大小交路运输，实现精细化管理。
　　其次是要有取舍。例如，如果在一般线路采取大小交路运作，需要在考虑满足重合段、大客流区段的同时，与其他衍生问题之间进行取舍，如清客车站的选择、非重合区段的运输能力是否满足客流需求等。3.线网条件下列车开行计划的匹配（1）线网首末班车衔接。由于网络各线路首、末班车时刻各异，为满足网络可达性的要求，需要合理安排首、末班车的时刻，并做好各线路间的衔接，最大限度地满足乘客出行的需求。一般情况下，首班车需要保证早晨从市郊前往市区的通勤客流的通达，即要首先保证市郊往市内方向的首班车衔接；末班车需要保证在每天运营结束前能够将市中心客流输送至郊区。而从客流出行特点看，末班车的衔接尤为重要。
　　根据网络化运营服务的需求，线网首、末班车运行计划的编制一般考虑以下两种情况：
　　一是正常运营条件下，需指定线网中基准线路的首、未班车在基准站的上、下行发车时间，以此为基础推算全网各条线路的首、末班车发车时间。对于部分正在建设或规划的线路，为了避免因新线运行导致既有线路首、末班车时刻变动，给乘客带来不必要的麻烦，应尽量选择新开通线路去匹配已经运营的线路。
　　二是特殊运营情况下（如举办大型活动期间），应根据运营组织需要指定某条特殊线路的首、末班车在某站的发车时间，以此为基础推算线网中其他线路的首、末班发车时间。
　　在线网中存在环线的条件下，一般可以环线作为基准线路，首班车考虑其他线路往环线方向换乘，末班车考虑环线往其他线路方向换乘。如线网中还没有环线（广州地铁目前属于这种情况），可以选择多条线路作为基准线路组，这些线路可以是两两相交恰好构成一个虚拟环线，也可以是彼此相交但不构成封闭环线。
　　（2）线网换乘线路之间的运能匹配。在城市轨道交通网络化运营逐渐形成后，编制各线路的运行计划时需要充分考虑各换乘线路间的运能匹配问题，而不能仅仅考虑本线路的运能是否满足运量需要。
　　例如，某市10号线是城市骨干线路，而6号线则为连接大型住宅区的线路，潮汐现象非常明显，这两条线路在A站换乘。早高峰，10号线行车间隔为2分钟、双方向满载率均超过120%，而6号线行车间隔为4分钟、满载率仅为60%，且90%的乘客均在A站换乘到10号线。在该条件下，需要从线网协调的角度考虑，进一步增大6号线早高峰的行车间隔，减少换乘客流对10号线的冲击。
　　（3）线网换乘节点换乘时间匹配。在城市轨道交通网络化运营逐渐形成后，列车运行计划不能只考虑单线的运营情况，还应该考虑网络中不同线路的协调衔接，尤其是换乘站的衔接。由于一条线路往往具有两个以上换乘站，因此，线路之间不仅仅是两两制约，而是网络中多条线路相互制约。在研究换乘节点协调、优化方案时，要以全局最优为目标，综合考虑所有线路之间的协调衔接，对各个换乘站的线路衔接进行统一筹划。
　　对于多线交汇的换乘枢纽，受客流量、线路位置、站内结构设施等因素的限制，很难达到多条线路的同时协调，结合协调层次的递进结构，应先设定匹配原则，再进行不同方案的比选，保障综合协调的整体效益。
　　线网换乘匹配一般可分为以下两种：第一，指定线网中心线路的全网协调，以指定线路为基准协调线路，根据衔接关系递推获得线网所有车站的时刻；第二，指定特定线路的分线协调，以特定线路为基准线路，逐步计算基准线路及与其有直接换乘关系的衔接线路之间的协调方案，协调顺序根据上述原则和运营服务需要来指定。
　　随着轨道交通线网规模的不断扩大，线网结构日趋复杂，使实际运营中很难实现全线网所有换乘站的完全协调。因此，需要针对不同时段的客流空间分布特征对整个线网的换乘协调划分不同优先级，优先满足高优先级的线路或方向，基于制定的协调标准，按照分层协调优化的方法，实现城市轨道交通指定换乘站的衔接协调，再根据其时刻表推算至其他线路。
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