通用航空的基石-FBO [FBO the Foundation of General Aviation] pdf epub mobi txt 电子书 下载 2025

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王霞，陈兆鹏，韩莎莎 著

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出版社： 航空工业出版社

ISBN：9787516506004

版次：1

商品编码：11587735

包装：平装

外文名称：FBO the Foundation of General Aviation

开本：16开

出版时间：2014-10-01

用纸：胶版纸

页数：319

字数：343000

正文语种：中文

内容简介

　　《通用航空的基石-FBO》对固定基地运营商（FBO）进行了相对全面的介绍，对FBO的特征及其重要作用进行了归纳总结，并对国内外典型FBO设施、服务内容、业务流程进行了详细介绍，可使读者全面了解国外FBO的状况、发展特点和发展趋势，以及中国FBO近年来的发展状况及存在的问题。《通用航空的基石-FBO》的创新之处在于归纳总结了FBO发展中的关键问题，并从发展模式选择、选址布局、运营管理和运营监管等方面对建设中国的FBO提出了建议。
　　《通用航空的基石-FBO》可作为民航类院校师生、通用航空从业人员以及广大通用航空爱好者的学习参考用书，对于FBO的操作运营和通用航空相关领域的研究探讨具有一定的参考价值。

目录

前言
第一章 FBO与通用航空
第一节 FBO的起源与发展
一、FBO的起源
二、FBO的发展
三、FBO发展趋势
第二节 FBO的概念与类型
一、FBO的概念及特征
二、FBO的类型
第三节 FBO在通用航空发展中的重要作用
一、完善通用航空服务保障体系
二、提高通用航空作业飞行效率
三、满足公务航空及私人航空的市场需求

第二章 一个典型的FBO
第一节 应具备的基础设施
一、机位区
二、顾客区
三、工作区
第二节 服务内容
一、飞行服务
二、维护维修服务
三、航空器销售服务
四、包租机服务
五、飞行培训服务
六、其他服务
七、非营利性服务
第三节 典型业务服务流程
一、FBO服务一般流程
二、公务机包机服务流程
三、FBO网上预约服务流程

第三章 FBO在我国的发展
第一节 我国FBO发展现状
一、以机场为主体经营的FBO
二、以企业为主体经营的FB0
第二节 FBO发展影响因素
一、FBO行业内部因素
二、FBO宏观环境因素
第三节 FBO发展模式
一、通用航空飞行活动对FBO的需求
二、国内FBO发展模式选择

第四章 FBO发展关键问题
第一节 FBO成本与定价政策
一、FBO成本
二、定价策略
第二节 FBO收入来源与项目
一、收入来源
二、欧美与我国FBO收入项目的比较
第三节 FBO盈利模式与商业策略
一、盈利模式
二、商业策略

第五章 建设中国的FBO
第一节 FBO的建设
一、国外建设FBO的选址布局
二、中国建设FBO的选址布局
第二节 FBO的运营管理
一、FBO所有权形式
二、FBO运营管理模式
三、FBO的组织管理方式
第三节 FBO的监管
一、国外FBO监管
二、国内FBO监管探讨
第四节 FBO在中国发展的几个问题探讨
一、FBO在中国发展所需的条件
二、中外FBO发展对比
三、国内FBO发展举措建议

附件1 FBO入驻机场最低标准清单
一、最低标准清单概述
二、大型通用机场的最低标准清单
三、小型通用机场的最低标准清单
附件2 国外FBO建设和运营标准样例
一、国外建设FBO的最低标准及流程
二、国外FBO的运营
附件3 FBO企业全球排名
附件4 国外著名FBO介绍
一、北美地区FBO
二、欧洲地区FBO
三、亚洲及太平洋地区FBO
参考文献

精彩书摘

　　《通用航空的基石-FBO》：
　　2.按FBO投资及发展规模划分
　　（1）大型规模的FBO
　　大型规模的FBO投资通常在几亿美元，坐落在主要的大型机场，拥有所有航空器维修所需要的设施设备，能维修的航空器包括从航空公司及大公司所使用的公务机到一些机场用的单发航空器。许多大型规模的FBO和中等规模的FBO-样从事多元化的市场，但是大部分大型规模的FBO都只有一个单独的运营基地，他们的资产包括自己的设备及租用的设备能达到上亿美元。
　　（2）中等规模的FBO
　　中等规模的FBO与大型规模的FBO其主要区别是设施设备的数量。大部分中等规模的FBO坐落在机场旁边。FBO必须具备一般维修航空器的能力，假如航空器在跑道上不能正常使用了，他们必须能够快速地用自己的设施设备维修航空器。中等规模的FBO资产一般要达到5000万美元，其每年营业额要达到数百万美元，主要进行燃油的销售、航空器的销售以及维修。
　　（3）小型规模的FBO
　　在世界范围内，大约2/3的FBO都属于小型规模的FBO。许多都是靠一些零星资金运作起来的小公司，他们主要靠资金流来运作。在现代的商业环境下，这种运作模式有一个弱点就是抗风险的能力不强。运营小型规模FBO的人通常是那些航空学方面的专家、飞行员、维修人员、发动机改装技术人员、无线电专家或者金属制造商，他们运营FBO都是因为他们对民航的热爱。这些FBO在规模上也在逐年壮大，以满足通用航空发展的需求。
　　3.其他分类模式
　　（1）特殊的FBO
　　一些非常特殊的在公共机场周围的民航运营者，不能够称其为固定基地运营商，然而他们也被列在民航运营者的范围之内。这些人包括发动机制造者、航空电子专家、螺旋桨推进器专家，以及一些对专业、半专业飞行员进行周期性飞行培训的飞行培训专家。这些人与真正的FBO是分离开的，并且他们不与FBO相互竞争，但是由于他们和一些相关的FBO相同，共同服务于一个机场，因此他们也被列在了FBO这个行列里。
　　（2）按业务内容分类
　　不同地区或机场会根据具体情况将FBO按业务进行分类，并对从事不同业务类型的FBO制定建设及人员设施配备最低标准。如OrlandoSanford机场将从事FBO所有业务的称为A类FBO，将从事飞行指导和航空器租赁的称为B类FBO，将从事航空器租赁和空中的士业务的称为C类FBO，将从事航空器、发动机、螺旋桨和部件维修的称为D类FBO，将从事航空器销售的称为E类FBO，将销售航空器仪器及零部件的称为F类FBO，将主要从事航油销售的称为G类FBO。
　　（二）我国FBO分类
　　在我国，由于通用航空不发达，导致FBO起步较晚，与国外FBO的发展模式有很大差异，截至2014年，我国现有的FBO都坐落在大型运输机场，主要针对公务机提供服务。随着我国通用航空的发展，对面向大众的FBO需求会剧增，考虑到未来FBO的发展普及，本项目参考国外FBO的分类，根据我国实际情况，从不同的角度对FBO进行分类。
　　1.按规模划分
　　FBO按规模可划分为小型FBO、中型FBO和大型FBO。
　　（1）小型FBO。一般位于小型机场以及偏远通用机场，规模较小，设施相对简单，仅提供基本业务。随着我国通用航空产业的发展，小型FBO的数量将会越来越多，在促进通用航空产业发展上起到很大的推动作用。
　　……

前言/序言

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