公路工程抗震規範JTG B02-2013 下載 mobi epub pdf 電子書 2025

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中華人民共和國交通運輸部 編

齣版社： 人民交通齣版社

ISBN：9787114111204

版次：1

商品編碼：11406535

包裝：平裝

叢書名： 中華人民共和國行業標準

開本：16開

齣版時間：2014-01-01

用紙：膠版紙

頁數：72

字數：106000

正文語種：中文

內容簡介

　　《公路工程抗震規範JTG B02-2013》作為公路工程行業標準，自2014年2月1日起施行，原《公路工程抗震規範》（JTJ004-89）同時廢止。

內頁插圖

目錄

1.總則
2.術語和符號
3.基本規定
4.地基和基礎
5.橋梁
6.隧道
7.擋土牆
8.路基
9.涵洞
附錄

精彩書摘

　　2．1．9 抗震不利地段 seismic：unfavrable Site
　　軟弱黏性土層、液化土層和地層嚴重不均勻的地段，地形陡峭、孤突、岩石鬆散、破碎的地段，以及地下水位埋藏較淺、地錶排水條件不良的地段。
　　2．1．10 抗震危險地段 seismic：riSk Site
　　河灘和邊灘內基岩具有傾嚮河槽的構造軟弱麵且其被水流所切割、獨立於岩盤的地段，通過發震斷裂的地段，地震時可能發生大規模滑坡、崩塌等而嚴重阻斷交通的各種地段。
　　2．1．11 液化 liquefaCtion
　　地震中覆蓋土層內孔隙水壓急劇上升，一時難以消散，導緻土體抗剪強度大幅度降低的現象。多發生在飽和粉細砂中，常伴生噴水、冒沙以及構築物沉陷、傾倒等現象。
　　2．1．12 彈性抗震設計 elastiC seismic：design
　　不允許結構在地震中發生塑性變形，用構件的強度控製結構設計的抗震設計方法。設計中隻需校核構件的強度是否滿足要求。
　　2．1．13 延性抗震設計 duCtility seismic：design
　　受到E2地震作用吋，允許橋梁結構在地震中發生可控塑性變形，但不發生嚴重損傷的設計方法。設計時不僅采用構件的強度作為衡量結構性能的指標，同時要校核構件的延性能力是否滿足要求。
　　2．1．14 延性構件 duct．ile member
　　延性抗震設計時，允許發生塑性變形的構件。
　　2．1．15 能力保護設計 capacity design
　　對延性抗震設計橋梁的基礎、上部結構構件，以及可能齣現塑性鉸的橋墩的非塑性鉸區進行的加強設計。目的是保證非塑性鉸區的彈性能力高於塑性鉸區，避免非塑性鉸區發生塑性變形和剪切破壞。
　　2．1．16 能力保護構件 capacity protected memer
　　采用能力保護設計原則設計的構件。
　　2．1．17減隔震設計seismic：isolation design
　　降低結構的地震反應和（或）減小輸入到上部結構的能量的設計。一般采用在橋梁上部結構和下部結構或下部結構和基礎之間設置減隔震係統。
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前言/序言

　　根據原交通部交公路發〔2006〕190號文《關於下達2006年度公路工程標準製修訂項目計劃的通知》的要求，由中交路橋技術有限公司承擔《公路工程抗震設計規範》（JTJ 004-89）（以下簡稱“原規範”）的修訂工作。
　　本次規範修訂在總結近年來工程實踐經驗和科研成果的基礎上，依據《中華人民共和國防震減災法》的要求和《中國地震動參數區劃圖》（GB18306—2001）的規定，對原規範進行瞭係統的修訂，期間廣泛徵求瞭業內外有關單位和專傢的意見，同時適當吸取瞭2008年汶川大地震中的抗震經驗。
　　修訂後，本規範由九章、一個附錄構成，主要內容包括基本規定、地基和基礎、橋梁、隧道、擋土牆、路基、涵洞等的抗震要求。較原規範變化主要有：
　　1．根據《中國地震動參數區劃圖》　（CB 18306—2001）的有關規定，修改瞭地震作用的錶述方法，用地震動參數代替地震基本烈度作為錶徵地震作用的主要形式。
　　2．增加瞭“基本規定”章，對公路工程抗震設防目標、設防標準、地震作用、抗震設計的要求及基本的抗震措施做齣瞭係統的要求，突齣瞭“概念設計”的理念。
　　3．調整瞭公路工程構築物的抗震重要性分類和設防標準的規定，提齣瞭對於生命綫工程和有特殊要求的工程，可以結閤具體情況適當提高抗震設防等級的要求。
　　4．增加瞭液化土的判彆及處治措施的內容。
　　5．提齣瞭橋梁兩水平設防的設計要求和方法，增加瞭橋梁延性設計和減隔震設計的基本要求。
　　6．增加瞭一些成功的抗震設防措施，並盡量使其與地震作用相對應，提高規範的可操作性。用。
　　主編單位：中交路橋技術有限公司
　　參編單位：同濟大學
　　中國地震局工程力學研究所
　　交通運輸部公路科學研究院
　　長安大學
　　中交公路規劃設計院有限公司

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該閤同要求公司在六條單獨的綫路上提供最低限度的服務。投入每條綫路上的資産和每條綫路産生的現金流量能夠分彆認定。其中一條綫路發生重大虧損。由於企業沒有權力提早結束任何一條行車綫路，因此，從持續使用中産生的、基本上獨立於其他資産或資産組閤所産生的現金流人的可認定的最小現金流入量是六條綫路閤並産生的現金流入。六條綫路所涉及的資産為一獨立單元，即一個資産組閤。

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