前言
第2版前言
譯者的話
第1章緒論
1.1 引言
1.2 汽車變速器發展史
1.2.1 基礎性技術創新
1.2.2 汽車與傳動裝置的發展
1.2.3 汽車變速器的幾個發展階段
1.2.4 齒輪傳動零件和變速器其他零件的發展
1.2.5 液力變矩器和離閤器的發展
1.2.6 現象研究：傳動損失與效率
1.2.7曆史迴顧
第2章交通車輛傳動係統迴顧
2.1 交通與車輛工程的基本原理
2.1.1 汽車在我們的流動世界中的重要意義
2.1.2 交通工程的走勢
2.1.3 旅客和貨物運輸係統
2.1.4 替代的運輸概念
2.2 汽車、變速器和零件市場與開發
2.2.1 市場狀況與産量
2.2.2 發展情況
2.3 汽車與傳動工程的基本要素
2.3.1 汽車與汽車用途的係統分類
2.3.2 汽車為什麼需要變速器
2.3.3 汽車傳動係的功能
2.3.4 鏇轉方嚮、傳動比和轉矩的相互關係
2.3.5 道路分布、載荷循環頻次分布、汽車典型用途和駕駛人類型
2.4 汽車傳動裝置的基本性能和特徵
2.4.1 傳動係的使用壽命和可靠性
2.4.2 中心距特徵值
2.4.3 變速器質量特徵值
2.4.4 變速器成本特徵值
2.4.5 變速器噪聲
2.4.6 變速器的損失與效率
2.5 變速器設計的趨勢
第3章動力傳遞基礎
3.1 功率需求
3.1.1 車輪阻力
3.1.2 附著力、動態車輪半徑和滑移率
3.1.3 空氣阻力
3.1.4 坡度阻力
3.1.5 加速阻力
3.1.6 總行駛阻力
3.1.7效率圖
3.2 原動機的多樣性
3.2.1 概述
3.2.2 使用電能存儲裝置的電驅動裝置
3.2.3 使用燃料電池的電驅動係統
3.2.4 混閤動力驅動係統
3.3 功率輸齣與內燃機特性
3.3.1 發動機轉矩/速度特性
3.3.2 發動機闊度與節氣門圖
3.3.3 油耗特性圖
第4章功率轉換：傳動比選擇
4.1 傳動係
4.2 總傳動比和傳動比闊度
4.2.1 傳動比闊度
4.2.2 傳動係最大傳動比iA，max的選擇
4.2.3 傳動係最小傳動比iA，min的選擇
4.2.4 最終傳動比
4.3 中間傳動比的選擇
4.3.1 車速/發動機轉速圖
4.3.2 幾何速比級差
4.3.3 漸變速比級差
4.4 無級變速器傳動比的變化汽車變速器理論基礎、選擇、設計與應用
第5章發動機與變速器的匹配
5.1 驅動力圖
5.1.1 繪製驅動力圖（舉例）
5.1.2 發動機製動力
5.1.3 采用乾式離閤器的齒輪式變速器
5.1.4 采用液力變矩器的齒輪式變速器
5.2 車輛性能
5.2.1 最高轉速
5.2.2 爬坡能力
5.2.3 加速性能
5.3 燃油消耗
5.3.1 通過計算確定燃油消耗（舉例）
5.3.2 通過測量確定燃油消耗
5.3.3 降低燃油消耗
5.3.4 無級變速器
5.4 排放
5.5 傳動係統動態特性——舒適性
第6章汽車變速器係統的基本設計原理
6.1 變速器在汽車上的布置
6.1.1 乘用車
6.1.2 商用車
6.1.3 全輪驅動乘用車
6.1.4 全輪驅動橫嚮與縱嚮動力學
6.2 變速器的型式與結構
6.2.1 變速器型式
6.2.2 變速器結構
6.3 變速器基本概念
6.3.1 有動力中斷的換檔
6.3.2 無動力中斷的換檔
6.3.3 無動力中斷的無級變速器
6.4 定軸輪係、中間軸變速器和周轉輪係
6.5 部件功能的解決方法——評價
6.6 乘用車變速器
6.6.1 乘用車手動變速器（MT）
6.6.2 乘用車機械式自動變速器（AMT）
6.6.3 乘用車雙離閤變速器（DCT）
6.6.4 乘用車自動變速器（AT）
6.6.5 乘用車混閤動力驅動
6.6.6 乘用車無級變速器（CVT）
6.7 商用車變速器
6.7.1 商用車手動變速器（MT）
6.7.2 商用車機械式自動變速器（AMT）
6.7.3 商用車變矩器離閤器變速器（TCCT）
6.7.4 商用車自動變速器（AT）
6.7.5 商用車混閤動力驅動裝置
6.7.6 商用車無級變速器（CVT）
6.8最終傳動裝置
6.8.1 乘用車主減速器
6.8.2 商用車主減速器
6.8.3 差速器與鎖止差速器
6.8.4 商用車的輪邊減速器
6.8.5 分動器
6.9 動力輸齣軸
第7章汽車齒輪式變速器的設計
7.1 齒輪性能極限
7.1.1 齒輪破壞的原因與破壞形式
7.1.2 齒根承載能力計算
7.1.3 點蝕承載能力計算
7.1.4 膠閤承載能力計算
7.2 估計中心距
7.3 估計齒寬
7.4 工作疲勞強度和使用壽命
7.4.1 W�塰ler麯綫
7.4.2 載荷纍積頻次分布與計數法
7.4.3 損傷積纍理論
7.5 低噪聲變速器的開發
7.5.1 變速器噪聲及其起因
7.5.2 噪聲是怎樣到達耳朵的
7.5.3 噪聲評價標準
7.5.4 對策
第8章軸的技術要求與設計
8.1 汽車變速器的典型要求
8.1.1 汽車變速器軸的結構
8.1.2 考慮應力和強度而進行的設計
8.1.3 撓度
8.1.4 振動問題
8.2 一般設計準則
8.3 變速器軸的強度計算
8.3.1 受力分析
8.3.2 軸承反力
8.3.3 空間梁的彎麯
8.3.4 剪切力和彎矩圖
8.3.5 危險截麵
8.3.6 應力
8.3.7 初定軸徑
8.3.8 耐久強度設計
8.3.9 疲勞強度設計
8.3.10 軸的常用材料
8.4 變形計算
8.5 變速器軸的設計流程
第9章換檔裝置
9.1 換檔元件分類
9.1.1 動力中斷變速器換檔元件
9.1.2 無動力中斷的變速器換檔元件
9.1.3 綫控換檔
9.2 同步器設計及布置
9.2.1 同步器功能需求
9.2.2 同步過程
9.2.3 同步器設計
9.2.4 同步器潤滑係統
9.2.5 工程設計
9.2.6 可供選擇的變速器同步器
9.2.7 細節問題
9.3 多片離閤器布置和設計
9.3.1 多片離閤器需求
9.3.2 換檔過程
9.3.3 多片離閤器設計
9.3.4 多片離閤器潤滑係統
9.3.5 工程設計
9.3.6 細節問題
9.4 駐車鎖止
9.4.1 機械驅動的駐車鎖止
9.4.2 電控駐車鎖止係統
9.4.3 細節問題
第10章起步元件
10.1 乾式離閤器
10.1.1 乾式離閤器的結構
10.1.2 乾式離閤器的設計
10.1.3 乾式多片離閤器
10.2 濕式離閤器
10.3 雙離閤器
10.4 液力偶閤器與液力變矩器
10.4.1 原理
10.4.2 液力偶閤器及其特性麯綫
10.4.3 液力變矩器及特性麯綫
10.4.4 發動機與液力變矩器聯閤工作
10.4.5 液力變矩器的實際設計
10.4.6 工程設計
10.4.7提高效率的設計原理
第11章其他結構元件的設計與配置
11.1 軸承
11.1.1 滾動軸承的選擇
11.1.2 滾動軸承的設計
11.1.3 滾動軸承的結構
11.1.4 滑動軸承——襯套與推力墊片
11.2 變速器的潤滑與潤滑劑
11.2.1 軸承的潤滑
11.2.2 齒輪機構潤滑原理
11.2.3 潤滑劑的選擇
11.2.4 潤滑劑特性的選擇
11.2.5 汽車變速器的終生潤滑
11.2.6 變速器潤滑劑的抗擦傷能力試驗
11.3 供油與油泵
11.3.1 供油
11.3.2 油泵
11.3.3 若乾細節問題
11.4 變速器殼體
11.4.1 變速器殼體的設計
11.4.2 變速器通風
11.5 變速器密封
11.5.1 靜止零件的密封件
11.5.2 鏇轉零件的密封件
11.5.3 往復運動圓形零件的密封件
11.5.4 實例
11.5.5 檢測泄漏的最終檢查
11.6 車輛連續作用行車製動器
11.6.1 定義
11.6.2 發動機製動係統
11.6.3 緩速器
11.6.4 控製與使用
第12章汽車變速器的典型設計
12.1 乘用車變速器
12.1.1 乘用車手動變速器（MT）
12.1.2 機械式自動變速器（AMT）
12.1.3 乘用車雙離閤變速器（DCT）
12.1.4 乘用車自動變速器（AT）
12.1.5 乘用車混閤動力驅動裝置
12.1.6 乘用車無級變速器（CVT）
12.2 商用車變速器
12.2.1 商用車手動變速器（MT）
12.2.2 商用車機械式自動變速器（AMT）
12.2.3 商用車液力變矩器離閤器變速器（TCCT）
12.2.4 商用車自動變速器（AT）
12.2.5 商用車混閤動力驅動裝置
12.2.6 商用車無級變速器（CVT）
12.3 最終傳動裝置
12.3.1 乘用車車橋傳動裝置
12.3.2 商用車車橋和輪轂傳動置
12.3.3 差速器與鎖止式差速鎖
12.4 全輪驅動與分動器
第13章變速器電子控製
13.1 網絡化係統
13.2 變速器電控單元（TCU）
13.2.1 TCU結構
13.2.2 工作條件和安裝技術
13.3 控製係統
13.3.1 變速器執行器
13.3.2 離閤器執行器
13.3.3 變速器控製功能
13.3.4 軟件
13.3.5 變速器控製係統更多的例子
13.4 車輛規格數據軟件輸入的變速器標定
第14章計算機輔助變速器開發
14.1 原則和工具
14.2 駕駛仿真
14.2.1 車輛縱嚮動力學仿真
14.2.2 道路數據設置/采集
第15章汽車變速器的開發過程
15.1 産品的壽命周期
15.2 産品策略與産品規劃
15.3 産品開發過程的各個發布階段
15.4 設計過程與係統設計
第16章變速器製造技術
16.1 鋼質零件加工的工藝鏈
16.1.1 軟加工法
16.1.2 熱處理法
16.1.3 硬加工法
16.2 鑄件加工的工藝鏈
16.2.1 鑄造方法
16.2.2 鑄件加工
16.3 齒輪加工工藝鏈
16.3.1 軟加工法
16.3.2 硬加工法
16.4 薄金屬闆加工的工藝鏈
16.4.1 闆材分離
16.4.2 闆材成形
16.5 製造與工廠管理
16.5.1 工作準備與計劃
16.5.2 生産係統
16.5.3 生産中的統計過程控製
第17章汽車變速器的可靠性及試驗
17.1 可靠性理論原理
17.1.1 可靠性的定義
17.1.2 零部件故障的統計描述和錶現
17.1.3 利用威布爾分布進行故障行為的數學描述
17.1.4 係統可靠性
17.1.5 係統可用性
17.2 汽車變速器的可靠性分析
17.2.1 係統分析
17.2.2 可靠性定性分析
17.2.3 可靠性定量分析
17.3 確保可靠性試驗
17.3.1 汽車變速器試驗項目的分類
17.3.2 試驗颱架
17.3.3 颱架試驗仿真
參考文獻
術語與符號

前言/序言

　　《Automotive Trasmissios》（汽車變速器）於1994年在德國首次齣版。該書極受歡迎，因此我們決定在1999年齣版該書的英文版。此後，汽車與變速器領域發生瞭許多變化。
　　汽車變速器開發的重要任務是改善駕駛性能；提高行駛舒適性和方便使用；提高可靠性和使用壽命；降低重量和減小安裝空間；提升效率水平；樹立品牌形象；降低成本；以及最重要的是降低燃油消耗和汙染物排放。乘用車和商用車的市場以及市場運行機製不同，因此對這些要求的側重點亦不同。一個共同之處就是各種不同的要求必須與相互矛盾的各種目標相適應。幫助解決目標矛盾的方法有：個體用途優化的變速器解決方案；子模塊的高度集成；通過與車輛的其他部分連成網絡的方式來引入更多的功能和形成超常功能。
　　對於乘用車，個性化設計的趨勢已經導緻許多車輛等級的分化。這樣，通過采用個體化解決方案和具有競爭力的新概念，導緻瞭變速器設計的多樣性：手動變速器（MT）、機械式自動變速器（AMT）、雙離閤變速器（DCT）、傳統式自動變速器（AT）、無級變速器（CVT）和混閤動力驅動裝置。1990年前的“黑與白”——手動與自動兩分天下的局麵已不復存在。對於商用車變速器，具有6～16個檔，或采用單段式設計或采用多段式設計的齒輪傳動變速器成為車輛的標準配置。在重型貨車領域，AMT在歐洲已經獲得成功。它們經曆瞭從半自動設計到全自動的發展曆程。通過將周圍部件和子模塊與變速器整閤，使重量更輕，結構更緊湊，可靠性更高。
　　在汽車變速器領域的許多技術革新中，電學和電子學、執行器技術和傳感器技術起瞭重要的作用。控製軟件決定著變速器係統的許多功能能否實現，因此，也就決定著用戶獲益的程度。增加功能和與車輛其他部件聯網，導緻瞭汽車製造商與變速器製造商之間的責任鏈條的變化。
　　正確地評估市場、工程與技術領域的發展趨勢已經顯得極為重要。現在的任務是盡早地確定和判斷齣未來的需求，並以此為基礎找到新的産品對策，並為市場開發和最終在維持高質量的同時，以低成本生産這些産品。本書的目的就是為完成這項任務提供所需要的某些工具。本書為讀者展示汽車變速器的産品開發全過程。
　　第2版將汽車變速器的革新技術整閤到第1版所建立的係統框架內。第2版中約40%的內容或為全新內容或充實瞭新的數據。當然，與第1版一樣，本書的目的不是介紹最新發展或追求內容詳盡，而是為讀者提供思路和驗證方法。對一些總體上有效而持久相關的理論原理和概念進行瞭解釋。因此，除瞭流行的設計外，不再生産的變速器係統也被展現齣來。

汽車先進技術譯叢：汽車變速器理論基礎、選擇、設計與應用 [Automotive Trasmissios] 下載 mobi epub pdf txt 電子書格式