　　《海交史研究叢書：<唐船圖>考證·中國船·中國木帆船》的主要內容包括如下幾個方麵：（一）海交館的藏品精粹、重要發掘報告、民間資料匯編以及原有齣版物的增訂、再版；（二）從《海交史研究》期刊中選擇一批有份量的文章，以不同專題結集齣版；（三）海交館研究人員及特約研究員的學術著作；（四）海外學者相關著作的翻譯齣版。

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精彩書摘

　　福州杉船
　　這種木帆船也許是讀者所熟悉的。它之所以稱作杉船，其原因是它專門營運杉木，從福州齣發，沿著海岸南來北往。就中國沿海木帆船而言，這種船無一不是大船。隻要你乘船沿中國海岸航行，無論北上還是南下，你會覺得這種船處處可見。
　　這種船，長120～80英尺（36～54米）不等，寬22～28英尺（6.6～8.4米），載重量3000-6000擔（約180～400噸）。船體用普通的軟質木料建造，龍骨和骨架用硬木，全船分成水密隔艙。隔艙又分成許多小艙，每8英尺（2.4米）一道橫嚮隔牆，每4英尺（1.2米）一道縱嚮隔牆。這種隔艙係統，除瞭萬一發生海難時可以起保護作用外，還有其商務方麵的作用。按中國的習慣，貨主付一定的運費，定下一個或幾個貨艙，用一個航次，貨主便可以在貨艙裏裝載盡可能多的貨物。這和西方貨主以噸論價付錢的作法相去甚遠。船的艏艉都是平鋪甲闆，船艉有一牢固的高甲闆室，形成艉樓甲闆，恰似哥倫布時代西班牙大帆船上所構築的一樣。
　　因為這種船是專為運載杉木等重貨而造的，所以船舯和船艉內傾度相當大，便於裝貨。杉木順艏艉方嚮平放，按一定的間隔竪立樁。整宗貨用粗大的篾繩穿過船底捆紮。船艏進流端尖削，水綫以上船側外傾。無龍骨，平底。船底平麵大，可以坐灘而不緻傾覆。從福州到上海，到長江下遊各港，沿途多沙灘。考慮到這一點，船的這一特點就是必不可少的瞭。水綫在船的最寬處，高至船艉橫梁。人們可以想像，這樣的船穩定性好，在大風大浪中航行，隻要順風順水，可行駛自如。然而，人們也可以想像，這種船會前後顛簸，顛簸到危險的程度。可奇怪得很，後麵說的這種情況似乎並不存在。
　　船艉闆至水綫的中間，橫加厚木，上有舵杆孔，懸著重達1噸的大方舵。船在海上航行時，舵從舵杆孑L往下放，深深地置於船底之下。這和尖削的船艏柱底部配閤，使船在大風中能保持很好的穩性。
　　福州杉船還有一個並非無關緊要的特點，這就是其獨特的船艏。方形的船艏闆上端開口，開口底部與主甲闆處於同一水平麵。船艏兩側有翼闆。翼闆高聳，彎麯，成尖角，然後成弧綫嚮艉樓延伸，形成相當高的舷牆，作為遇到風浪時抵禦浪頭的屏障。
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