BT模式下深圳地铁5号线机电设备及安装装修工程管理实践 下载 mobi epub pdf 电子书 2024

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内容简介

　　《BT模式下深圳地铁5号线机电设备及安装装修工程管理实践》共六篇25章，简要介绍了深圳地铁5号线的工程概况和BT建设模式的具体内涵，详细介绍了系统设备（车辆系统、供电系统和接触网系统、通信系统、信号系统、综合监控系统与消防系统、综合安防系统、自动售检票系统、乘客资讯系统、车辆段设备系统、轨道工程）和常规设备（电梯、自动扶梯系统，屏蔽门系统，环控系统，给水排水系统，低压配电及照明系统）的构成、技术参数和设计联络、制造（采购）与验收、安装、调试与联调，以及装修工程的管理、监理工作，真实记录了深圳地铁5号线机电设备及安装装修工程的管理实践，总结了在BT模式下机电设备及安装装修工程的经验与教训，列出了工程管理中需要注意的问题及其解决建议。
　　《BT模式下深圳地铁5号线机电设备及安装装修工程管理实践》可作为轨道交通建设相关管理人员的参考用书，也可作为设备工程监理相关人员的学习用书。

目录

前言Preface

第一篇 概况Overview

第1章 工程概况／2

第2章 BT建设模式／9

第二篇 系统设备System Equipnlent

第3章 车辆系统／18

第4章 供电及接触网系统／25

第5章 通信系统／60

第6章 信号系统／78

第7章 综合监控系统与消防系统／89

第8章 综合安防系统／128

第9章 自动售检票(AFC)系统／140

第1O章 乘客资讯(PlS)系统／154

第11章 车辆段设备系统／168

第12章 轨道工程／188

第三篇 常规设备Conventional Equipment

第13章 电梯、自动扶梯系统／218

第14章 屏蔽门系统／230

第15章 环控系统／239

第16章 给水排水系统／272

第17章 低压配电及照明系统／295

第四篇 装修工程Decoration Project

第18章 导向标识系统／318

第19章 地铁车站广告灯箱／332

第20章 地铁车站装修工程／344

第五篇 项目管理Project Management

第21章 B T项目管理要求／374

第22章 工程建设信息化管理系统／403

第23章 设备自主化实施情况及成果／416

第24章 政府专项验收／423

第六篇 设备监理Equipment Supervision

第25章 设备监理／430

前言/序言

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因为采用BT模式建造，由国内承包商巨头中国中铁承担工程总承包，因此这项被誉为目前国内BT投资最大、线路最长、工期最短的地铁项目，从建设伊始就成为行业内工程总承包建设管理模式创新的关注焦点。 工程难点多 在目前深圳市在建的地铁项目中，5号线是线路最长，规模最大，站点最多，工期最紧，开工最晚的一条线路，工程难点很多。 一是工期压力巨大。由于深圳地铁5号线是26届世界大学生运动会的承诺项目，项目自2007年12月21日开工建设，距离2011年6月30日开通试运营时间仅有42个月，其中土建工程从开始进行围护结构施工到区间和车站土建完成(实现洞通)仅有26个月，比目前国内平均地铁项目综合工期少一年以上，因而项目工期压力巨大。 二是地质复杂，施工难度大。项目地形地貌有海积平原、冲洪积平原、台地、丘陵分布于全线不同地段，地质情况复杂多变。根据地质情况分析，全线矿山法隧道地层为Ⅴ、Ⅵ级围岩的地段高达57.8%，根据以往地铁施工经验，该围岩级别地段进度指标难以超过每月30米的指标，面临无法按时洞通的风险。5号线盾构区间共11段，总长19.782单线公里，部分区段位于填海区，另外还有浅埋暗挖大跨隧道、立交桥、建筑桩基托换工程、海积淤泥地层处理、高架桥现浇梁制作等诸多施工技术难题，施工难度在国内地铁施工中也是罕见的。 三是征地拆迁、管线迁改、交通疏解难度大。本项目处于城市内施工，穿越多个城市主干道，交通疏解难度大，管线复杂，牵扯面广，其中地面拆迁43万平方米，拆除各类管线23万延米，绿化迁移40多万平方米，交通疏解24万平方米，征地拆迁和管线迁改的组织协调和实施难度极大。 四是专业接口多，施工组织难度大，安全质量任务重。本项目工程建设涉及站前、站后、线上、线下，既跨越4个行政区，又与14条轨道交通线或铁路线有交叉换乘，涉及多个工程接口，牵扯多家单位，关系复杂，协调难度大。全线69个工点同时开工建设，有的换乘站长度达600多米，规模大，基坑深，土方开挖量大，安全生产压力大，同时需交叉立体作业的区段众多，施工生产组织、安全质量管理难度很大。 项目BT模式的形成过程 从目前国内地铁建设周期来看，深圳地铁5号线这种规模的工程项目，最少需要5年的城市轨道交通建设投资规模巨大，随着城市轨道交通建设加速，经济通货膨胀加剧，央行货币政策收紧，地方政府财政能力有限，城市轨道交通建设也面临着建设资金缺乏和投资效率低下的两大难题［１］，迫切需要进一步发展和应用城市轨道交通建设的项目融资新模式，引进民间资本参与城市轨道交通建设。

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书的印刷质量挺好，具体内容尚未熟悉

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因为采用BT模式建造，由国内承包商巨头中国中铁承担工程总承包，因此这项被誉为目前国内BT投资最大、线路最长、工期最短的地铁项目，从建设伊始就成为行业内工程总承包建设管理模式创新的关注焦点。 工程难点多 在目前深圳市在建的地铁项目中，5号线是线路最长，规模最大，站点最多，工期最紧，开工最晚的一条线路，工程难点很多。 一是工期压力巨大。由于深圳地铁5号线是26届世界大学生运动会的承诺项目，项目自2007年12月21日开工建设，距离2011年6月30日开通试运营时间仅有42个月，其中土建工程从开始进行围护结构施工到区间和车站土建完成(实现洞通)仅有26个月，比目前国内平均地铁项目综合工期少一年以上，因而项目工期压力巨大。 二是地质复杂，施工难度大。项目地形地貌有海积平原、冲洪积平原、台地、丘陵分布于全线不同地段，地质情况复杂多变。根据地质情况分析，全线矿山法隧道地层为Ⅴ、Ⅵ级围岩的地段高达57.8%，根据以往地铁施工经验，该围岩级别地段进度指标难以超过每月30米的指标，面临无法按时洞通的风险。5号线盾构区间共11段，总长19.782单线公里，部分区段位于填海区，另外还有浅埋暗挖大跨隧道、立交桥、建筑桩基托换工程、海积淤泥地层处理、高架桥现浇梁制作等诸多施工技术难题，施工难度在国内地铁施工中也是罕见的。 三是征地拆迁、管线迁改、交通疏解难度大。本项目处于城市内施工，穿越多个城市主干道，交通疏解难度大，管线复杂，牵扯面广，其中地面拆迁43万平方米，拆除各类管线23万延米，绿化迁移40多万平方米，交通疏解24万平方米，征地拆迁和管线迁改的组织协调和实施难度极大。 四是专业接口多，施工组织难度大，安全质量任务重。本项目工程建设涉及站前、站后、线上、线下，既跨越4个行政区，又与14条轨道交通线或铁路线有交叉换乘，涉及多个工程接口，牵扯多家单位，关系复杂，协调难度大。全线69个工点同时开工建设，有的换乘站长度达600多米，规模大，基坑深，土方开挖量大，安全生产压力大，同时需交叉立体作业的区段众多，施工生产组织、安全质量管理难度很大。 项目BT模式的形成过程 从目前国内地铁建设周期来看，深圳地铁5号线这种规模的工程项目，最少需要5年的城市轨道交通建设投资规模巨大，随着城市轨道交通建设加速，经济通货膨胀加剧，央行货币政策收紧，地方政府财政能力有限，城市轨道交通建设也面临着建设资金缺乏和投资效率低下的两大难题［１］，迫切需要进一步发展和应用城市轨道交通建设的项目融资新模式，引进民间资本参与城市轨道交通建设。

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