羅馬人的故事１０：條條大路通羅馬中信齣版社下載 mobi epub pdf 電子書 2024

☆☆☆☆☆
簡體網頁||繁體網頁

鹽野七生著

下載链接在页面底部

點擊這裡下載

facebook linkedin mastodon messenger pinterest reddit telegram twitter viber vkontakte whatsapp 複製鏈接

想要找書就要到圖書大百科

book.qciss.net

立刻按 ctrl+D收藏本頁

你會得到大驚喜!!

發表於2024-12-19

類似圖書點擊查看全場最低價

圖書介紹

店鋪：中信齣版社官方旗艦店

齣版社：中信齣版社

ISBN：9787508637259

商品編碼：1030291643

品牌：中信齣版（Citic Press）

開本：16

齣版時間：2012-12-01

用紙：膠版紙

頁數：300

圖書描述

內容簡介

條條大道通羅馬，羅馬帝國的道路從羅馬齣發，北至嚴寒的北海，南至酷熱的撒哈拉，西之大西洋，東到幼發拉底河。再從英國到敘利亞，從德國、巴爾乾到埃及，延伸直羅馬世界的各個角落。

世界上沒有什麼比基礎設施更能體現羅馬人的天賦。對於同樣認識到基礎設施重要性的現代人來說，羅馬人堪稱“基礎設施之父”。羅馬作為龐大帝國的心髒，循著四通八達的交通網絡，不僅將資源及政令源源不絕的送至帝國的各個角落，也將羅馬人引以為傲的公共建設推廣至西方文明世界。硬件的大道、橋梁、水道，打通瞭帝國血脈，也滋養瞭每一寸土地；軟件的醫療、教育、郵政製度，給予人民舒適健康的環境和知識的力量。羅馬人證明瞭道路並非僅能靠雙腳踩齣來，水不一定隻能依靠人工打水取得，鬼斧神工的工藝技術加上腳踏實地的民族精神，創造齣文明偉大的裏程碑。

作者簡介

鹽野七生，日本受男性歡迎的女作傢。1937年生於日本，26歲遊學意大利兩年，深感日本是個沒有英雄的國度，迴日後不久毅然齣走，再赴意大利，定居羅馬，一住至今，終生研究羅馬史。也許，每個人的心中都埋藏著一個英雄夢，而唯有昔日羅馬能讓人一圓夙夢。

提起寫羅馬的作傢，首推鹽野七生。鹽野七生自1992年開始，以古羅馬帝國為題材，編織她的英雄夢，她以每年一冊的速度，曆時十五年，至2006年完成這部時空縱深長達一韆多年的羅馬史。《羅馬人的故事》係列叢書的齣版後，斬獲意大利國傢勛章及日本國內的各項大奬。引起日本、韓國商界、政、學界巨大震蕩，日韓企業界領袖及政府高層都曾與她有過多次高端對談。

前言

序

在這本書的開頭，我想把寫作時遇到的一些問題開誠布公地交代給讀者。

所謂著作，本來就是有瞭作者和讀者以後纔能成立的一種錶現形式，而本捲我尤其需要讀者的協助。這是因為，唯獨這一捲不得不采取與前麵的9 捲，還有後麵的5 捲，完全不同的結構。

早在撰寫《羅馬人的故事1 · 羅馬不是一天建成的》的時候，我的大腦裏便有瞭這個想法，那就是要把計劃共15 捲的《羅馬人的故事》中的一捲專門奉獻給羅馬人修建的基礎設施。而且這一捲的標題也確定為“條條大路通羅馬”。這是因為我相信，無論是譯為公共設施也好，還是譯為基礎設施也好，世界上沒有什麼比它更能體現這個民族的天賦。尤其是羅馬人，他們對於同樣認識到基礎設施重要性的現代人來說，堪稱“基礎設施之父”。基礎設施的英文“infrastructure”這個詞本身就是現代産生的一個閤成詞，它由羅馬人使用的拉丁語中錶示“下層”或“基礎”之意的“infra”和錶示“結構”或“修建”之意的“structura”組閤而成。英文以外的其他語言也隻是發音略有不同而已。例如，接近拉丁語的意大利語中，將之稱為“infrastruttura”。總之，詞源都是拉丁語，這本身便是羅馬人乃“基礎設施之父”的一個好證明，所以完全有理由專門給這個主題奉獻單獨的一捲。

然而，迄今為止，沒有一本題為“古羅馬的基礎設施”的著作。即使在互聯網上訪問歐美著名大學的齣版部門，得到的答復也都是“沒有符閤條件的作品”。20 世紀的曆史記載幾乎全部是組織研究各個時代的專傢撰寫各自專題的形式，而即便是這種通史，也連專門闡述羅馬基礎設施的章節都沒有。我不由得感到不可思議：為什麼沒有一個人寫這個題目呢？與此同時，我也感到瞭幾分自鳴得意。因為我要挑戰一下研究人員沒有挑戰過的事情。

隨著學習的深入，我明白瞭其中的緣由。研究人員不挑戰這個題目，完全不是因為他們沒有認識到羅馬基礎設施的重要性，而是因為他們懂得，不可能對這個題目進行綜閤的論述。相反，我以“條條大路通羅馬”為題寫一本書，並為這個想法而得意，正可謂無知者無畏。

那麼，為什麼不可能呢？

羅馬人的基礎設施已經涵蓋瞭道路、橋梁、港口、神廟、會堂、廣場、劇場、圓形競技場、競技場、公共浴場、自來水等所有現代的基礎設施。但這還隻是硬件基礎設施，它還包括安全保障、治安、稅製以及醫療、教育、郵政、貨幣係統等軟件基礎設施。隻要不提到所有這些內容，都稱不上是闡述瞭羅馬的基礎設施。

然而，現代學問的特點是專業化，還有它的終歸宿——細分化。因此，要剋服這種“不可能”，學者們所采取的方法也就是細分化，即某一個人寫道路，另一個人便以橋梁為研究課題。而且，這種細分化終必然走嚮技術的研究論述。事實上，從技術方麵談論羅馬某一類基礎設施的研究書籍，則比比皆是。

但是研究領域的這種現狀難以迴答我們一個簡單而根本的疑問。那就是，為什麼明明已經有人修齣來的道路，羅馬人卻要不惜花費巨大的人力和財力全部鋪砌成羅馬式的城市道路？而且，羅馬城邊明明流淌著著名的颱伯河，並不缺水，為什麼它卻要“勞民傷財”地修建羅馬式的引水工程，捨近而求遠呢？

沒有人來迴答這些根源性的問題。

“不可能”的第二個原因在於難以敘述。所謂曆史，乃是因為各種各樣的事件順著曆史的河流依次發生，方可撰寫，而一旦以基礎設施為題，便不再具有時間的順序。換言之，就是不能再按照時代的順序敘述下去。以道路為例，如果不往返於從公元前3 世紀至公元5 世紀的800 年，就不能寫齣羅馬道路的曆史。

總之，闡述羅馬人修建的硬件和軟件基礎設施，所麵臨的睏難就在於，它要求作者能夠自如地處理橫跨歐洲、中東、北非的羅馬世界以及上韆年的古羅馬時期這種空間和時間上的巨大跨度。而對於講求專業分工的現代學術界來說，這種事往往被認為不是一門學問，因此專傢學者不願意去做這種事。另外，即使不顧一切地挑戰這個題目，也極有可能因為主題過於寬泛，終隻能流於錶麵。

這個難題對於並非學者的我來說，也是一個不容忽視的問題。這是因為，如果創作中遇到難以逾越的睏難，閱讀時也會同樣感到睏難。對於賣文為生的我來說，這顯然是不利的。這是因為我寫齣來的東西有可能沒有人看，或者讀者不忍卒讀。我的自鳴得意隨即煙消雲散，開始覺得連專傢也不願挑戰的題目，像我這樣的人隻會是自不量力，隻有放棄《條條大路通羅馬》這一捲瞭。

這個想法，在我調查一件事的時候發生瞭改變。羅馬人是一個重視基礎設施的民族，被現代人譽為“基礎設施之父”。基礎設施起源於羅馬是不爭的事實，甚至在創造“infrastructure”這個閤成詞的時候，隻有藉用拉丁語。這一點正如“條條大路通羅馬”這句話無人不知一樣。

既然如此，羅馬人的語言拉丁語中，理應有“infrastructura”這個詞，但是並沒有。正因為沒有，所以到瞭現代，人們纔隻好造齣這個詞來。羅馬人修建瞭如此大規模而且高質量的基礎設施，卻沒有用來錶達它的詞語，這是一件令人疑惑不解的事。因為，所謂語言是為瞭錶達現實生活而産生的。按照這個想法，我查找瞭各種資料，結果遇到瞭一個詞：moles necessarie。翻譯過來，相當於“必需的大事業”。而且在使用這個詞的一篇文章中，在“必需的大事業”之前，有“人類的文明生活”這樣一句話。也就是說，羅馬人把基礎設施視為“人類文明生活必需的大事業”。

這件事足以令我長時間地陷入沉思。此前我所想的詞一直是現代的閤成詞“infrastructure”的詞源“infra”和“structura”。同時還有曆史學傢們所稱的“羅馬文明的偉大紀念碑”這樣的贊美之詞。

然而，在羅馬人的著述中，不僅文獻，即使碑文中也從未齣現過錶示流傳後世的紀念碑之意的詞。羅馬人並不是想讓其成為流傳後世的紀念碑而進行這項偉大的事業，而是因為它是人類文明生活所需而建造的。隻是它終變成瞭羅馬文明的偉大紀念碑而已。有瞭這樣的想法，我纔下定決心，無論終結果如何，一定要用一捲的篇幅專門寫羅馬的基礎設施。

還有一件事，讓我拋棄瞭是否寫這一捲的猶豫不決。那是幾年前，我與即將擔任首相、聲望很高的一位日本政治傢見麵。當時，他問我，當瞭首相之後，你認為應該做什麼？我不假思索地迴答道：

“以全新的思路實施根本的、劃時代的稅製改革。非此莫屬。”

他聽後，迴答我說：“稅的問題上，沒有夢想。”

“夢想因人而異，並不存在製定政策不可或缺的客觀標準。這並不是政治傢、官僚領導的一類問題。政治傢、官僚的工作應該在於提供一個基礎，讓每個人都能夠有自己的夢想和尊嚴。”

看瞭後來此君發錶的政見，我明白白費口舌瞭。但這件事在我撰寫羅馬史的時候，起瞭作用。因為它讓我考慮這樣一個問題：生活在古代的羅馬人是如何考慮公私之分的？這個問題可以通過研究他們定義為“人類文明生活所需的大事業”的基礎設施，找到答案。

鑒於此，我對讀者有幾個願望：

一個願望是，寫作睏難，閱讀當然也會睏難。在閱讀這一捲的時候，不要期待像閱讀戰爭描寫較多的《羅馬人的故事2 · 漢尼拔戰記》、《羅馬人的故事· 愷撒時代》那樣一氣嗬成地讀完或者獲得驚心動魄的快感。

第二個願望是，在您閱讀的時候，心中要有長達兩韆年的漫長歲月。不過，談到羅馬大道，話題卻突然跳躍到19 世紀中葉開始齣現的鐵路，這樣的情況隻有一次而已。

第三個願望是，您的心中還要裝著一幅世界全圖，因為書中會有一些將西方大國羅馬和東方大國中國進行比較的內容。

第四個願望是，基礎設施這個題目，從它的性質來說，往往看圖片比用文章說明更容易理解。因此，書中不得不插入大量的地圖、圖紙和照片，有些不倫不類的感覺，這一點也請讀者諒解。為瞭錶示這一捲與其他各捲不同，封麵裝訂也做瞭變動。

總之，在讀者開始閱讀之前，就讓讀者作好思想準備，作為作者來說，會讓讀者覺得沒有比這種說明更加怪異的瞭，但猶豫再三，我認為還是應該寫，這也實屬無奈之舉。不過，如果您能夠耐心地理解這些說明，並在閱讀的時候，結閤這些地圖和圖錶，那麼，有一點我可以嚮您承諾，那就是，這本書將讓您懂得，“條條大路通羅馬”的“路”不僅僅是道路之意，而且您會通過這些“路”瞭解到羅馬人真正的偉大。

精彩書摘

一章
硬件基礎設施

道路

在羅馬人的語言拉丁語中，將鋪設道路稱為“viam munire”。但“munire”原本還有“修築壁壘（mūrus）”的意思，也就是說，古羅馬人也許認為，鋪設綿延不斷的大道與修築蜿蜒不絕的壁壘異麯同工。實際上，就物體本身而言，這兩者並無二緻。這是因為，羅馬大道的乾道在設計上全部用巨石砌成，包括4 米多寬的車道和兩側各為3 米寬的人行道，總體路寬超過10 米，路基厚度也達1 米以上，分四層鋪設。隻要將“水平”的大道“垂直”立起來，便完全是一道固若金湯的壁壘。

也許是曆史的巧閤，公元前3 世紀的時候，地球的東方和西方都正在開始大興土木。

在東方有萬裏長城。公元前3 世紀秦始皇修建的長城，加上16
世紀明代修建的長城，全長達到5000 公裏。

在西方則是羅馬道路網。在公元前3 世紀至公元2 世紀的500 年間羅馬人鋪設的道路僅乾道總長就達8 萬公裏，如果加上支綫在內，則長達15 萬公裏。為什麼中國和羅馬開始興建全國性的土木工程的時候，一個國傢選擇瞭修築長城，而另一個國傢選擇瞭鋪設道路呢？當然，中國古代並非沒有道路，同時代的羅馬也並非沒有壁壘。隻不過是，重點是放在長城上，還是放在道路上。

顯然，問題不在於技術能力，因為隻要想做，兩個民族當時都能夠把“垂直”和“水平”互換。另外，羅馬人也並非不用抵禦外敵的侵略，不關心國傢的防禦。在羅馬統治下的和平時期之前，從時代上來說，在公元前的共和製時期，羅馬人一直戰爭不斷。然而，他們卻選擇瞭優先修築道路，而不是修建壁壘。由此我們可以看齣，修建長城的中國人和修築瞭四通八達的道路網的羅馬人的不同就在於對國傢應該興建什麼樣的大工程這件事認識的不同。壁壘是斷絕人的來往，而道路則是促進人的來往。那麼，國傢防衛這一為重要的目的，是通過斷絕與其他民族的來往來實現，還是通過促進本國內人們的來往來實現呢？

兩個民族在這一方麵觀念的不同，對於中國和羅馬這兩大古代強國來說，甚至決定瞭以後的國傢形態。

羅馬人沒有像同時代的中國人那樣修築翻山越嶺、綿延不絕的萬裏長城，而是選擇瞭修通10 倍乃至20 倍於長城的道路，他們把道路視為國傢的動脈。

也許正因如此，他們纔認為修建一兩條道路遠遠不夠，而是讓道路四通八達。

正如隻有通過人體的血管將血液輸送到全身，人纔能活下去一樣，國傢要健康地生存下去，也不可缺少血管一樣遍布全國的道路網絡。

道路本身並非羅馬人的發明，然而它的網絡化，而且是實行日常養護的網絡化，卻完全是羅馬人的獨創。另一方麵，通過道路網絡化，促進瞭道路功能的飛速提高，這本身也把羅馬人塑造成瞭一個注重現實、閤理的民族。基礎設施不僅耗費巨大的人力、物力，並且需要漫長歲月纔能建成，正因如此，它不僅僅是硬件領域的成果，而且還會對軟件領域，也就是精神領域産生深遠的影響。換言之，如何建設基礎設施，將決定這個民族今後的走嚮。我想，萬裏長城和羅馬道路網這兩者的不同，比地球東西方的差異更大。

那麼，羅馬大道是經過什麼樣的過程建成並維護的呢？這裏，我們僅限於討論被視為國傢“動脈”的、全長達8 萬公裏的乾道。

一、誰擬訂方案？

二、誰作齣決定？

三、建設費用齣自何處？

四、誰進行施工？

五、建成後，誰來養護、運營？

六、誰承擔其他經費？

七、道路通行費是多少？

這些問題我們將在後麵詳述，這裏先作一個簡單的迴答。

……

內頁插圖

·
font-family:"Verdana","sans-serif";mso-bidi-font-family:Arial;color:#666666;
mso-no-proof:yes;text-decoration:none;text-underline:none">

編輯推薦

1、突破性：《羅馬人的故事10：條條大路通羅馬》是作者15冊裏作者得意看好的一冊，采用此前幾冊完全不同的體例。首次迴答瞭明明已經有人修路，羅馬人卻不惜花費巨大人力和財力全部鋪成羅馬式的城市道路？羅馬城邊上明明流淌著著名的颱伯河，羅馬人為何捨近求遠，修建引水工程等這一根源性問題。

2、比較性：羅馬的道路，橋梁，水道等基礎設施被稱為人類文明生活的必須的大事業，羅馬選擇瞭道路作為溝通各民族個國傢關係的橋梁，在同一時期的中國為何選擇修建起瞭用作防禦的壁壘長城，兩者為何齣現如此差異，這將對兩國未來産生怎樣的影響？

3、現實關聯性：在修建基礎設施過程中，涉及負責機構、資金籌措、人力、財力調度、維護運營等現代人仍難以解決的問題，勾連齣極趣味的羅馬曆史，也給現今人們提供藉鑒。

4、這是一本的論述，對於羅馬道路橋梁引水工程的講述，縱橫跨度之大。貫穿羅馬整個800年的曆史，北至嚴寒的北海，南至酷熱的撒哈拉，西之大西洋，東到幼發拉底河。再從英國到敘利亞，從德國、巴爾乾到埃及，延伸羅馬世界，至今仍有很多人關注。

5、幾百幅精美的羅馬道路、建築照片、地圖，圖紙，坡麵圖，復原紙，便於大傢直觀便利地瞭解羅馬基礎設施。立體地呈現羅馬的偉大。

媒體評論

在古羅馬從共和製進入到帝製的階段裏，愷撒沒能親眼看到自己理想中的社會成為現實。而我們後人則從羅馬之後多民族、多文化融閤並伴隨著法律而創造的一段和平、安定曆史中，目睹瞭愷撒理想的實現。

——《讀賣新聞》

羅馬“寬容”的治世基本方針，並不僅僅錶現在對對手的無條件“大赦”或者“接受”，而是包含以下幾個方麵：當處理和對手的“差異”時，認真考慮這種“差異”究竟是什麼。

通過與對方的不斷溝通、對話來瞭解為什麼自己會和對手産生這樣的差異。自己不僅從對方的“差異”中學習到新的東西，還試圖為這種“差異”找到雙方的共同點。

——《日本經濟新聞》

如果說一定要給現在的年輕人推薦書，我想非鹽野七生的《羅馬人的故事》莫屬。該書以詳細的原典和豐富的史料為基礎，在敘述曆史的同時，加上瞭作者富有觀察力的分析，堪稱是精緻、格調高雅、不落俗套的曆史著作。書中將擴張羅馬的英雄——愷撒的高盧戰爭，及名將漢尼拔於國傢生死存亡之際進行的布匿戰爭等場景描述地淋灕盡緻。此外，該書的大特色就是將一個意大利半島小國成為世界強國並持續瞭1300年的輝煌曆程描繪地栩栩如生。

羅馬雖是“帝國”，但仍是一個民主主義很強的國傢。“重視人性、尊重他人”、“寬容接納異民族、文化、宗教”、“維持傢族·社會·國傢秩序”這些價值觀，都是後來“羅馬統治下的和平”齣現的理念，且至今並未褪色。

作者就羅馬政治體製內的緊張關係、有力卻規模小的軍力、依法治國方針、羅馬街道網為代錶的基礎設施建設、開放的經濟政策及穩定的稅製、舉賢任能等方麵進行瞭徹底的分析。作者認為支持羅馬繁榮重要的是，國傢意誌、國傢建設、帝王能力和公民等。

——日本九州經濟産業局局長橘高公久