正版現貨 國富論-影響世界曆史進程的書(上下) 斯密 著 楊敬年 譯 政治經濟學 下載 mobi epub pdf 電子書 2025

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亞當·斯密 著，楊敬年 譯

店鋪： 北京讀好書圖書專營店

齣版社： 陝西人民齣版社

ISBN：9787224094282

商品編碼：10295480253

包裝：平裝

開本：16開

齣版時間：2011-01-01

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《影響世界曆史進程的書:國富論(套裝上下冊)》由陝西人民齣版社齣版。

作者簡介

作者：（英國）亞當·斯密（Adam·Smith） 譯者：楊敬年

楊敬年，南開大學教授。生於1908年，至今已是百歲老人。於1944年考取庚款留英公費生，1948年獲牛津大學博士學位。留英期間被推選為牛津中國學生會主席。1948年受南開大學校長何廉之邀迴國任教。

目錄

引言和本書計劃
[編 導讀]
編 論勞動生産力改進的原因，兼論勞動産品
在不同階級的人民間自然分 配的順序
[前三章導讀]
章 論勞動分工
第二章 論引起勞動分工的原因
第三章 論勞動分工受到市場範圍的限製
[第四章 導讀]
第四章 論貨幣的起源和功用
[第五章 導讀]
第五章 論商品的真實價格和名義價格，或論用勞動錶示的
商品價格和用貨幣錶示的商品價格
[第六章 導讀]
第六章 論商品價格的組成部分 
[第七章 導讀]
第七章 論商品的自然價格和市場價格
[第八章 導讀]
第八章 論勞動工資
[第九章 導讀]
第九章 論資本利潤
[第十章 導讀]
第十章 論工資和利潤隨勞動和資本的用途不同而不同
部分 由於用途本身的性質所産生的不平等
第二部分 由於歐洲的政策造成的不平等
[第十一章 導讀]
第十一章 論地租
部分 論總能提供地租的土地産品
第二部分 論有時能、有時不能提供地租的土地産品
第三部分 論總能提供地租的産品和有時能、有時不
能提供地租的産品兩者價值比例的變化
關於過去四個世紀中白銀價值變化的離題論述
時期
第二時期
第三時期
黃金價值和白銀價值比例的變化
懷疑白銀價值仍在繼續下降的根據
改良的推進對三類天然産物的不同影響
類
第二類
第三類
關於白銀價值變動的離題論述的結論
改良推進對製造品真實價格的影響
本章結論

[第二編導讀]
第二編 論資財的性質、積纍和使用
引言
[章 導讀]
章 論資財的分 類
[第二章 導讀]
第二章 論作為社會總資財或維持國民資本支齣的
一個特殊部門的貨幣
[第三章 導讀]
第三章 論資本積纍，或論生産性勞動和非生産性勞動
第四章 論貸齣取息的資財
[第五章 導讀]
第五章 論資本的各種用途

[第三編導讀]
第三編 論各國財富增長的不同途徑
章 論財富的自然增長
第二章 論羅馬帝國衰落後農業在歐洲舊狀態下遭受的抑製
第三章 論羅馬帝國衰落後城市的興起和發展
第四章 城市商業怎樣對鄉村改良作齣貢獻

下冊
[第四編導讀]
第四編 論各種政治經濟學體係
引言
章 論商業主義或重商主義的原理
第二章 論限製能在本國生産的外國貨物的進口
第三章 論對來自貿易差額被認為於我不利國傢的幾
乎所有貨物進口施加的特彆限製
部分 論即使從重商主義體係原則看這些限製的不閤理
有關存款銀行，特彆是阿姆斯特丹存款銀行的離題論述
第二部分 論按照其他原則，這種特彆限製的不閤理
第四章 論退稅
第五章 論奬金
關於榖物貿易和榖物法的離題論述
第六章 論通商條約
第七章 論殖民地
部分 論建立新殖民地的動機
第二部分 論殖民地繁榮的原因
第三部分 論歐洲從美洲的發現以及從通過好望角去到東印度的通道的發現所獲得的利益
第八章 關於重商主義體係的結論
第九章 論重農主義體係，或論將土地産物看做各國收入或財富的來源或主要來源的各種政治經濟學體係

[第五編導讀]
第五編 論君主或國傢的收入
章 論君主或國傢的支齣
部分 論國防支齣
第二部分 論司法支齣
第三部分 論公共工程和公共機構的支齣
項論 便利社會商業的公共工程和機構為便利一般商業所必需的公共工程和機構為便利特殊商業部門所必需的公共工程和機構
第二項論 青年教育機構的支齣
第三項論 教育所有年齡人民的機構的支齣
第四部分 論維持君主尊嚴的支齣
結論
第二章 論社會一般收入或公共收入的來源
部分 論特彆屬於君主或國傢的資源或收入來源
第二部分 論賦稅
項 租金稅、土地地租稅
不與地租成比例而與土地産物成比例的稅房租稅
第二項 利潤或資本收入稅
特殊用途資本的利潤稅
項 和第二項附錄土地、房屋和資財的資本價值稅
第三項 勞動工資稅
第四項 用意在不加區分 地落在所有各種收入上的稅
人頭稅
消費品稅
第三章 論公債
附錄
主題索引

文摘

通過水運，為每一種産業開闢瞭更加廣大的市場，這是陸運所不能單獨辦到的，因此，正是在海岸，以及在通航河道的兩岸，各種産業自然而然地開始分工，並得到改進，這種改進常常要等待很長的時間以後，纔能推廣到一國的內地。1部寬輪運貨馬車，由2個人駕馭、8匹馬拉，纔能在大約6個星期之內，在倫敦和愛丁堡之間來迴運送將近4噸貨物。大約在同一時間內，一艘由6個或8個人駕駛的輪船，常常可以在倫敦和利斯兩個港口間來迴運送200噸貨物。可見，藉助水運，在同一時間內，6個或8個人可以在倫敦和愛丁堡之間來迴運送由100人駕馭、400匹馬拉動的50部寬輪運貨馬車所能運送的同樣多的貨物。因此，用倫敦至愛丁堡廉價的陸運所能運輸的200噸貨物，要開支100個人3個星期的生活費、以及與這種生活費大體相等的400匹馬和50部大車的損耗。而水路運載的同一數量的貨物，卻隻需開支6個或8個人的生活費，載重200噸的一艘船隻的損耗，以及保險費的差額，即陸運保險和海運保險之差。因此，在這兩地之間，如果除瞭陸運以外沒有其他的交通手段，而除瞭與重量相比價格非常昂貴的東西之外，沒有其他貨物能從一地運往另一地，那麼，他們就隻能進行現時在兩地間所維持的商業的一小部分；因而也隻能提供現時彼此相互提供的鼓勵的一小部分。在世界各個遙遠地區之間，就不可能有多少商業，或者根本沒有任何的商業。在倫敦和加爾各答之間，有什麼貨物承擔得起陸運的費用呢？即使有，又有什麼方法能使貨物安全通過那麼多的野蠻民族的領土呢？可是，現今在兩個城市間彼此進行著巨額的貿易，由於相互提供市場，對各自的産業給予瞭大量的鼓勵。

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