　　《海底两万里》是三部曲的第二部，问世于1870年。故事并不复杂，主要讲述诺第留斯号潜艇在海底做环球旅行的故事。所谓“两万里”，指的是法国古里，而古里又有海、陆之分，一古海里约合5.556公里，既然是在海底周游，这里的两万里应该是两万古海里，合十一万公里。
　　十一万公里的海底旅行，毫无疑问是内容丰富、光怪陆离的。在神秘的海底，我们能感受到平时感受不到的，能看到我们平时不敢想象的，可以说无奇不有。你会惊奇地发现，原来海底森林是可以漫步的，而且可以打猎；原来，海底也有煤矿；在印度洋，潜艇成员与鲨鱼展开搏斗，场面惊心动魄；在红海，他们追捕一条频临绝种的儒艮，儒艮肉当晚就被端上了餐桌……你吃过儒艮肉吗？你知道珊瑚礁是怎样形成的吗？你知道海洋到底有多深吗？你能想象海水传播声音的速度有多快吗……
　　《海底两万里》描绘的是种种奇遇。时而险象环生、千钧一发，时而景色绝美、令人陶醉。全书充满异国情调，如神话般色彩绚烂，体现了人类自古以来渴望上天入地、自由翱翔的梦想。

作者简介

　　儒勒·凡尔纳（Jules Verne），19世纪法国著名的科幻小说和冒险小说作家，被誉为“科学幻想小说之父”。凡尔纳一生著述颇丰，创作的长篇小说和短篇小说集共计六十六部，以及《法国地理》一卷，《伟大的旅行家和伟大的旅行史》六卷。代表作品有《80天环游地球》、《海底两万里》、《格兰特船长和他的儿女》、《神秘岛》、《气球上的五星期》、《地心游记》、《机器岛》、《漂逝的半岛》等。

精彩书评

　　阅读是搜集处理信息、认识世界、发展思维、获得审美体验的重要途径。阅读是学生的个性化行为，不应以教师的分析来代替学生的阅读实践。应让学生在主动积极的思维和情感活动中，加深理解和体验，有所感悟和思考，受到情感熏陶，获得思想启迪，享受审美乐趣。要珍视学生独特的感受、体验和理解。培养学生广泛的阅读兴趣，扩大阅读面，增加阅读量，提倡少做题，多读书，好读书，读好书，读整本的书。鼓励学生自主选择阅读材料。
　　——《全日制义务教育语文课程标准》

　　语文科目要求学生增加课外阅读总量，还推荐学生阅读科普科幻作品，各类历史、文化读物及传记，以及科学常识的普及性读物等。语文科目提出要“积极倡导自主、合作、探究的学习方式”，认为学生是学习的主体，语文课程要关注个体差异和不同的学习需求，爱护学生的好奇心、求知欲，鼓励他们自主阅读、自由表达。
　　——《光明日报》

　　新课改后的高考注重回归语文之本，强调“读书”和“生活”，目的就是要引导学生体会语文的本真滋味，懂得学习语文的本质其实就是阅读、思考和表达。
　　——全国中学语文优秀教师、四川省教学名师导师、广汉中学语文特级教师王小槐

　　读书确实是需要能力的，这样的能力，谁都需要学习，需要锻炼和培养。而这样的学习、锻炼和培养，首先需要跳出实用主义的泥沼，需要从孩子开始才行。
　　——著名作家　肖复兴

　　别让孩子过早涉入思考、判断等阅读领域，要让他们逐渐积累自己的见识，渐次靠近思考边缘。他们的阅读，并不具有指令性或者强迫性，也不只是温暖和励志，还要有知识性和趣味性。
　　——青年作家　赵瑜

【第一部】
第一章飞走的暗礁
第二章赞成和反对
第三章悉听尊便，先生
第四章尼德·兰
第五章冒险行动
第六章开足马力
第七章种类不明的鲸鱼
第八章动中之动
第九章尼德·兰的愤怒
第十章水中人
第十一章诺第留斯号
第十二章一切都用电
第十三章一些数据
第十四章黑潮暖流
第十五章一封邀请书
第十六章漫步在海底平原
第十七章海底森林
第十八章太平洋下四千里
第十九章万尼科罗群岛
第二十章托列斯海峡
第二十一章在陆地上的两天
第二十二章尼摩船长的雷
第二十三章强迫睡眠
第二十四章珊瑚王国

【第二部】
第一章印度洋
第二章尼摩船长的新建议
第三章价值连城的珍珠
第四章红海
第五章阿拉伯海底地道
第六章希腊群岛
第七章地中海四十八小时
第八章维哥湾
第九章沉没的大陆
第十章海底煤坑
第十一章萨尔加斯海
第十二章大头鲸和长须鲸
第十三章冰山
第十四章南极
第十五章意外还是偶然？
第十六章缺少空气
第十七章从合恩角到亚马逊河
第十八章章鱼
第十九章大西洋暖流
第二十章北纬47°24’，西经17°28’0
第二十一章屠杀场
第二十二章尼摩船长的最后几句话
第二十三章结论
后记

精彩书摘

　　这个意外事件是在凌晨五点多，太阳刚刚升起的时候发生的。当时在船上值班的船员们发觉船体与异物相撞后，马上就冲到船尾去观察情况，然而，他们除了看见一个巨大的旋涡以外，再没有发现任何情况。而那个巨大旋涡好像是因为水面被什么东西猛烈地冲击后形成的。于是，船员们又仔细地检查了一下船身表面，并没有看出有被损伤之处，测量了一下这个地方的具体位置并记录下来以后，摩拉维安号开始继续航行。只是船只当时究竟是碰上了暗礁，还是碰上了遇难船只的残骸？这个问题谁也搞不清楚。不过，在船工对船只的吃水线以下部分进行检查时，发现被撞断了一部分龙骨。　　如果不是过了三个星期后，在相同的情况下再次发生这样的事件，就不会有人把此事看成是一件很严重的事情，它很可能跟其他许多普通事件一样，很快被人遗忘了。仅仅因为这第二次相撞中，受害的船只所属的国籍非同一般，以及它所属的公司声名显赫，这件事才引起了那么大的轰动。　　苟纳尔是英国大名鼎鼎的船主，也是一位精明的实业家，他的名字在整个船舶业是无人不知、无人不晓的。早在1840年他就创办了一家邮船公司，当时整个公司只有三艘四百匹马力、载重一千一百六十二吨的明轮木船，往来于利物浦和哈利法克斯之间，从事邮递业务。过了八年以后，公司已经有了共有四艘六百五十匹马力、载重一千八百二十吨的船，规模已经明显扩大了。又过了两年，又有两艘马力更大、吨位更高的船增加到船只的队列之中。　　……