　　共享单车隐藏着诸多惊人的共享经济新玩法，深入其中，将令人脑洞大开！
　　●共享单车，中国共享经济的原创新模式，这一模式快速复制到了全球众多城市，完成了从“中国制造”到“中国智造”的完美逆袭！
　　●共享单车企业竞争的不仅是共享商业模式，未来比拼的更多是工业4.0、大数据、人工智能、物联网等互联网科技力量！
　　●共享单车一路狂奔，可谓一日千里，势不可挡。共享单车先后引发了阿里巴巴、腾讯、滴滴、小米、红杉、高瓴等资本大鳄相继投入数十亿美元，领先企业估值快速达到了数十亿美元。连马化腾都发出了“共享单车来得太快了，比滴滴等都快”的感叹！

内容简介

　　共享单车自诞生以来，迅速火爆全球，被誉为“中国智造”的典型代表。在“资本寒冬”的季节里，共享单车成为了不可多得的一个强劲“风口”。共享单车是继滴滴之后兴起的又一共享经济模式，它解决了人们最后一公里出行的痛点，方便了大众的短途出行。其低碳、环保、绿色出行的特点，得到了广大骑行爱好者的大力支持。新的运营模式，也得到了社会各界的广泛关注。
　　共享单车凭什么能够逆势崛起？它又能给我们带来什么样的启示？种种话题、种种奥秘都在牵动着人们的思索与好奇之心。本书就是通过对共享单车诞生的背景、运营现状、未来远景的全方位解读，从而满足广大读者对共享单车的深度认知。同时本书还将从共享单车所蕴含的共享商业逻辑、共享运营理念、共享商业模式等角度一一予以解析，希望本书能带给广大读者有益的思考与启发。

作者简介

　　陈爱民，互联网＋转型实战专家，上海海倍企业管理顾问有限公司董事长，陈爱民结合他多年的管理经验和企业互联网＋转型实战经验，支持众多企业进行互联网＋转型升级，并取得不错的业绩。曾出版互联网专著《互联网＋：人人都能看懂的互联网＋转型攻略》《O2O未来就绪》，受到读者一致好评。

　　陈龙海，资深出版人，互联网商业模式研究专家，长期专注于企业管理实战与互联网商业模式研究，曾主编出版《E企业管理》畅销培训书系，先后策划出版管理实战系列丛书、互联网＋转型实战系列丛书等。

第一章
第一章迅速诞生的互联网“巨兽”
仅仅一年多的时间，共享单车就像一股“旋风”，刮遍国内各大城市，蔓延海外。其速度之快，是之前的互联网企业绝对不敢想象的。以摩拜和ofo为代表的一批共享单车企业，也在这番风云中迅速崛起，成为新一轮的互联网“巨兽”级企业。
01从汽车共享到自行车共享 / 002
02“网红”共享单车 / 005
03腾讯入股摩拜，阿里投资ofo / 008
04从国内的争夺战，走向全球的角力 / 011
第二章共享单车为什么火（一）
共享单车的赛道已经涌入了超过百亿元的风险投资，积累了数千万用户。共享单车不会无缘无故地火起来，它背后必然有着深层次的原因。从外部环境来看，共享单车很好地解决了市民出行“最后一公里”的痛点，也符合人们个性出行的理念，加上低廉的价格，种种因素叠加在一起，似乎其不受追捧都难。
01资本寒冬中为数不多的“风口” / 016
02个性化出行成为常态 / 018
03解决了“最后一公里”的痛点 / 021
04便宜，争取粉丝的塔基 / 024
05市场看上去很饱和，其实空间还很大 / 027
第三章共享单车为什么火（二）
大火的共享单车，除了外部成熟的环境以外，还有其自带的科技和时尚因素。从有桩到无桩，从固定支付到移动支付……共享单车快速而又准确地抓住了互联网新形势下消费者的消费习惯，并且将其合理地应用到了自己的商业模式之中。
01智能无桩 / 032
02移动支付 / 034
03 APP化 / 036
04时尚+酷炫 / 038
05绿色出行 / 040
第四章摩拜VS ofo
从共享单车出现以来，摩拜和ofo就是这个领域当之无愧的领骑者。但在“共享单车”的大旗之下，两家却又似乎有着截然不同的商业模式。然而，同样的用户群却又让他们不得不互相较劲、厮杀。
01摩拜 / 044
在自行车的设计上做文章 / 044
智能定位和智能开锁 / 047
高昂的造价和动人的情怀 / 049
看重公关营销 / 051
02 ofo / 054
从校园到校外 / 054
不生产自行车，只连接自行车 / 056
扛起平民化的大旗 / 058
看重广告营销 / 059
03其他 / 062
永安行：失落的共享单车先行者 / 062
小蓝：让运动变得简单和随时随地 / 064
小鸣：做物联网单车的践行者 / 066
骑呗：着力物联车锁和动能发电技术 / 067
优拜：唯一分男女的共享单车 / 068
Hellobike：差异化定价 / 070
第五章共享单车的商业模式创新
谁能想到，共享单车的出现，让一度衰落的单车行业又重新焕发了生机。两个轮子上的自行车，为什么一搭上“共享”，就驶上了快车道？这其中，商业模式的创新可谓关键。
01共享单车=互联网+媒体+金融 / 074
02大数据驱动的生态性开放平台 / 077
03人工智能的重要性和运用 / 080
04重塑连接，让供需变短 / 082
05把产品打造成储蓄所 / 084
06共享单车的拟合型创新 / 086
第六章从圈粉到盈利
虽然，作为新生事物，共享单车平台似乎还没有找到更好的盈利模式，但是我们有理由相信，共享单车用户群的爆发式增长，意味着其粉丝群的逐渐壮大，而这庞大基数的粉丝群也必然会带来巨额的粉丝经济，这将会帮助共享单车平台找到其他形式的盈利渠道。
01各大单车的圈粉秘诀 / 090
02粉丝的忠诚度有多高 / 094
03用户足够多就是有价值的产品 / 097
04亏了，赚了，这笔账该怎样算？ / 100
05押金带来现金流和资本沉淀 / 103
06通过广告和其他形式盈利？ / 106
第七章围绕“蛋糕”的惨烈绞杀
如果说2016年是共享单车拼杀的上半场，各家单车在融资、布局、圈粉中“温柔”交锋。那进入2017年之后，共享单车就进入了绞杀的下半场。逐渐饱和的一线城市，共同布局二三线城市，补贴攻防等等，都使得这片战场上“硝烟”的味道越来越浓烈。
01供应链成为角逐核心 / 110
02有押金和无需押金 / 113
03红包单车，共享单车的补贴之战 / 117
04良好的用户体验才是王道 / 121
05无休止的橙黄互撕之战 / 124
06小蓝、小鸣、骑呗和优拜们 / 127
07战火正在烧向二三线城市 / 130
第八章共享单车的“暗伤”
“摸着石头过河”的共享单车，在被人们普遍接受之后，其另外一面的不足之处也逐渐暴露在了公众的视线之下，而这些不足也严重影响着共享单车企业的生存和发展。不解决这些问题，共享单车就不可能走得更远。
01共享单车与城市交通 / 134
02无法规避的人性弱点 / 138
03单车的耐用及抗损坏问题 / 141
04高昂的维护成本 / 144
05新奇过后的用户槽点 / 148
06此共享非彼共享 / 151
07同质化现象过重 / 154
08倒下的“悟空” / 156
第九章新政来袭，共享单车何去何从
共享单车有着“国民素质的镜子”之称，其考验着人性的道德和理念，当然，也影响着国家法律法规的决策。就像网约车一样，共享单车也需要政府层面“理性”的支持，使其在统一监管之下不再“野蛮生长”。
01共享单车“乱象” / 160
02在爆炸式增长时，政府出面了 / 163
03各地地方政府的政策措施 / 167
04共享单车对新政的应对 / 171
05共享单车离统一监管还有多远？ / 174
06从共治走向共赢？ / 177
第十章 “物极”之后，是“长生”还是“必反”
共享单车的未来会怎样？这是一个值得深思的话题，虽然我们无法准确地预料，但我们可以基于共享单车的现状，给其做一个理性的判断。
01共享单车也玩跨界 / 182
02共享单车会走上滴滴的老路吗？ / 187
03是“三足鼎立”，还是“一山二虎”？ / 191
04是洗牌，还是合并？ / 195
05共享单车未来的技术和生态畅想 / 199
第十一章共享单车启示录：传统企业该如何玩转共享经济？
大火的共享单车，有很多值得传统企业借鉴的地方。它给我们树立了一个行业的标杆，也让我们看到了其他领域共享经济的方向。未来是一个“共享”的时代，要紧跟这个时代，就必须要玩得转共享经济。
01共享单车，对传统公司的启示 / 204
02把简单留给用户 / 208
03降成本，提效率 / 212
04比产品更重要的，是商业模式 / 215
05科技和资本结合，才能产生最大的威力 / 219
06形成跨界融合的新范式 / 222
07众果果汁的互联网“共享”打法 / 225
08亿则乐与共享营销 / 230
结语单车之后，我们又将共享什么？ / 233

精彩书摘

　　《共享单车（普通版）》：
　　高昂的造价与动人的情怀
　　既然注重于这么细致的设计、这么高的“黑科技”，那不难想象，摩拜单车的造价也会不菲。
　　众所周知，用户在使用摩拜单车时，往往会缴纳299元的押金。至于一辆单车的造价，据摩拜单车的cE0王晓峰透露：初代摩拜单车的造价在押金的20倍左右，也就是近6000元，这比一辆普通自行车的售价要高得多。
　　诚然，摩拜自己人的说法或许会含有不少水分。
　　有这样一则消息：
　　上海市某男子曾将一辆摩拜单车推回家，想要据为己有，后被警察发现。在警察和检察院介入后，检察官认定该车价值1800元。
　　但不论6000元还是1800元，这对于单车而言，都是一个偏高的价格。摩拜单车推出之时，提出单车4～5年内免维修，也就是说高昂的造价需要匹配4～5年的使用期。如果将一辆摩拜单车的造价约定为2000元，初代摩拜单车使用一次的费用最低一元，以一辆共享单车每天被使用两次来计算，再排除天气原因，假定一辆单车一年的使用天数为270天，每辆车每年可获得500元的收入，4年下来便可补上2000元的成本。从现阶段的单车市场来看，摩拜收回成本还是有可能的，而且其一辆单车的真正使用量或许会比上述计算方式要高。也就是说，如果不计算折损率，摩拜单车在4～5年内也许可能达到盈利状态。但如果算上不小的折损率，其盈利状况就会变得模糊起来。
　　当然，随着量产的提升以及技术的改进，摩拜单车的造价也在逐步降低。
　　据摩拜方面的消息，2016年10月，一辆单车的造价已经降到3000元。2016年12月时，再有消息称其。一辆单李的造价落到了2000元以内。Mobikelite是摩拜推出的轻骑版，整车重量相较于初代减少了8公斤左右，并且安装了前车筐，原来的动力充电方式也改为了太阳能充电。据称，目前其造价已经降为几百元，而其骑行价格也调整至O.5元／小时。
　　在高昂的造价背后，摩拜是在宣示自己的“与众不同”，打造那种“不一样的单车”。但是初代的摩拜单车重点只放在了车辆的安全性和稳定性上，影响了用户的体验，因此随后才在市场的检验下做出了诸多改变，想要以此迎合用户。
　　除此以外，为迎合用户，动人的情怀也是摩拜最常打的一张牌。
　　摩拜单车创始人胡玮炜曾表示：“摩拜不是为了解决生存问题，而是一种情怀。”2017年1月，胡玮炜在极客公园自OGIF20]7大会上，再次诉说起摩拜的情怀：“我一直愿意说科技是中性的。我觉得科技上所有的东西都是人性的折射，科技可以放大人性善的一面，也可以放大人性恶的一面，它取决于你的产品到底是什么样的。摩拜单车的出现和流行，就是想要用科技的力量来无限放大人胜善的一面，以及城市的责任感的一面。”
　　一个产品，如果缺乏情感纽带，是难以带来品牌溢价的。摩拜之所以要将一个产品放大到人性情感的层面，其根本原因就在于此。胡玮炜无论是演讲还是表态，都将摩拜与人性联系起来，就是想激起和消费者的情感共鸣，并营造出摩拜和其他单车的差异点。
　　看重公关营销
　　如果上网进行搜索，你会轻易地发现胡玮炜的数据结果，比她所创立的摩拜还要好。而其竞争对手OfO，创始人戴威的数据就不如OfO。
　　从根本上来讲，胡玮炜是一个很会讲故事的人。
　　胡玮炜毕业于浙江大学城市学院新闻系，毕业后在《每日经济新闻》《新京报》《商业价值》等报纸杂志当过近十年的汽车记者，其无论专业技能、媒介属性，都确定了她是一个十分善于捕捉用户情绪，并看重公关的人。
　　而且，从用户的分布情况来看，摩拜更受白领关注，中产阶级者也更容易被情怀包裹，于是，摩拜的公关路线呼之欲出。
　　我们来看一下胡玮炜的故事。
　　据胡玮炜自述，她很早的时候就有自行车的情结。大学毕业时，她来到北京工作。最初的行头就是一辆自行车，在经过努力之后她开始有房有车，但她仍然感觉不到畅意，用她的话说就是：“我感受不到城市的变迁，感受不到天气的变迁，也感受不到这个城市的活力，我淹没在汪洋的车海里的时候，经常想，我当时为什么要来到这个城市。”
　　为了找回“初心”，胡玮炜甚至又买了一辆自行车。但她又发现这辆车成了她的负担：“因为当我想骑的时候，它往隹不在我的身边，当我不想骑的时候，我又害怕它丢了，我要照顾它。”
　　胡玮炜用这样的亲身经历戳中了用户的心坎，以期获得“共鸣”。也确实，她的年龄正是当下中产阶级的年龄层，其经历也和大多数的中产阶级的经历相似，要说不能引起大家的认同，那才有点奇怪呢。
　　胡玮炜的故事还没讲完，我们继续。
　　尽管有公共自珩‘车可以改善胡玮炜所说的痛点，但她的骑行经历也让她很无奈。一次在杭州，一次在瑞典的哥德堡，嘲玮炜都有同样的感觉：她看见了路边的公共自行车，但她不知道去哪个地方办卡，也不知道要去什么地方交押金。于是她想：“我希望我像一个捕器猫一样，当我想要一辆自行车的时候，我就能从口袋里掏出一辆自行车骑走。”
　　这些平实的想法，平凡的经历赋予胡玮炜“普通人”的经历，把她与用户的距离直线拉近，这便是摩拜惯用的公关营销。就像它的口。号“让自行车回归城市”一样，处处充满着情怀。
　　在胡玮炜眼中，摩拜更像是一项城市运动，其目的是改变人们的生活方式，引导人们向“善”。摩拜有一个信用积分制度，每个用户的基础积分为100分。骑行一次积分就增加一分；如果有举报违停的情况，还会增加一分；而如果被举报，信用分会被减掉20分。如果一个用户的信用分低于80分，则其出行成本将从每半小时的O．5~1元二匕升到100元。
　　按胡玮炜的说法就是：“我们在用技术的力量完善‘善’的一面的同时，也要想办法遏制‘恶’的这一面。”
　　胡玮炜的故事的确动入，其信用积分制度也确实能感受到摩拜“公益”的角色。但无可否认的是，这掩盖不了其进行公关的营销本质，终极目的也是为摩拜的商业蓝图做出的筹划。胡玮炜的情怀，也可以理解为是给公众“戴帽子”：骑摩拜很文艺、很公益。
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