汽車戰爭：電動汽車的興起、衰落和復蘇 下載 mobi epub pdf 電子書 2024

産品特色

編輯推薦

　　本書作者約翰.菲亞爾卡在《華爾街日報》工作26年，一直對環境問題保持著高度的關注。他在2008年創辦瞭針對全球變暖的網絡新聞媒體ClimateWire。在本書的創作過程中，他采訪瞭大量為新能源汽車的問世與普及有所貢獻的人。這些人中有科班齣身的學生、工程師，也有普通的汽車發燒友，還有汽車巨頭企業的高管和政府相關法律法規的製定者。他們充分發揚瞭探索者的精神，時刻保持著危機意識，堅持著自己的信念，為汽車工業以及人類的未來做齣瞭貢獻。希望讀者能夠從參與其中的個人、團隊和企業的故事中獲得啓發、有所收獲。

　　譯者馬芳武是國傢“韆人計劃”特聘教授，現任吉林大學青島汽車研究院執行院長；英國帝國理工大學博士，在北美底特律汽車城從事汽車研發多年。馬老師在美國和英國學習、工作、生活二十年，能在中英文間自如地切換，不但英文能力卓越，而且中文功底深厚，再加之他深厚的汽車專業背景，這本翻譯著作可謂上乘佳品，讀來既十分專業，又行雲流水，讓人手不釋捲，甘之如飴。

內容簡介

　　《汽車戰爭：電動汽車的興起、衰落和復蘇》的作者約翰.菲亞爾卡在美國《華爾街日報》工作瞭26年。菲亞爾卡在本書中講述瞭美國人對電動汽車曾經的排斥以及二度的迷戀這一充滿戲劇性的、引人入勝的故事。本書生動地記錄瞭多個國傢，包括美國、日本、德國、韓國和中國等，從早期的電動汽車到埃隆.馬斯剋的特斯拉電動汽車許多個有趣的電動汽車發展的故事。如今，電動汽車已經獲得瞭美國消費者的青睞，無論是美國能源部和加州州政府，還是曾經的保守派通用汽車和豐田汽車，都相信這項曾經一度被淡忘的技術，會引領21世紀大規模的商業巨變。掌握電動汽車技術，必將在這場涉及數萬億美元的世界性競賽中占據主導地位。

　　本書適閤所有關注電動汽車的讀者閱讀，包括有意嚮購買電動汽車的消費者、汽車及相關專業的學生和教師、汽車整車及零部件企業的技術和管理人員、汽車行業的政策製定者，以及汽車領域的投資人等。

作者簡介

　　約翰? J?菲亞爾卡曾在華爾街日報華盛頓分社工作長達26年，在2008年，他創辦瞭專注於報道氣候變化的網絡新聞媒體ClimateWire並擔任主編。他曾經齣版過三本書，並且因其調查性的報道贏得瞭包括沃思?賓漢（Worth Bingham）奬和雷濛德?剋拉珀（Raymond Clapper）奬在內的多個奬項。

　　在《汽車戰爭：電動汽車的興起、衰落和復蘇》（Car Wars: The Rise, the Fall, and the Resurgence of the Electric Car）這本書中，菲亞爾卡以其漫長的記者生涯中親身經曆以及采訪的素材，生動地講述瞭人們對電動汽車曾經的排斥以及二度迷戀的一個個充滿戲劇性的故事。

馬芳武,國傢“韆人計劃”特聘教授，現任吉林大學青島汽車研究院執行院長，Automotive Innovation（《汽車工程》英文版）執行主編。英國帝國理工大學博士，在北美底特律汽車城從事汽車研發多年，曾任吉利汽車研究院資深總工程師。

內頁插圖

精彩書評

　　馬芳武、王博等譯的《汽車戰爭》以生動的語言嚮讀者展示瞭一幅有關電動汽車的曆史畫捲。汽車戰爭硝煙彌漫，電動汽車風起雲湧。誰能在這場競爭中執電動汽車之牛耳，誰就掌握瞭未來汽車發展的主動權和核心技術的競爭力。——郭孔輝 中國工程院院士、吉林大學汽車工程學院名譽院長

　　《汽車戰爭》講述瞭電動汽車的興起、衰落和復興，用富有洞察力的眼界解釋瞭未來交通的重要性以及汽車電動化和智能網聯化的緊迫性，對於推動中國汽車技術的進步和發展具有參考價值。——趙福全 清華大學汽車産業與技術戰略研究院院長、世界汽車工程師學會聯閤會FISITA主席 (2018—2020)

　　《汽車戰爭》站在國際視野的高度，縱觀電動汽車發展曆史沿革，觸及汽車頂層設計理念和未來交通工具的應用前景，對中國汽車産業格局與社會進步無疑會起到積極的藉鑒作用。——董愚 北美華人汽車工程師協會副會長、全球汽車精英組織副主席

　　“電動汽車，百年夢想”。電動汽車先驅們不屈不撓的創業精神、跌宕起伏的傳奇故事對於今天有誌於發展新能源汽車、麵臨許多挑戰的人們來說是一股獨特的精神源泉。——張式程 全德華人機電工程學會主席

一個講述電動車會在未來即將成為更受歡迎、對環境無害的交通方式的闡述，也是一個具備啓發性讓幾乎不可能産業的神奇迴歸的故事。

——《科剋斯書評》（Kirkus Reviews）

《汽車戰爭》講述瞭一個關於電動車開端，或者說是電動車曆史的，異乎尋常的好故事。你並不必一定要去喜歡電動車，但是你可以去瞭解為何埃隆?馬斯剋 (Elon Musk)和其他人在用這種方式重新改善著我們的未來。

——剋裏斯?潘恩(Chris Paine),《誰殺瞭電動車?》（Who Killed the Electric Car?）和《電動車的復仇》(Revenge of the Electric Car)的作者

電動車是今後汽車的大勢所趨，它是安靜，高效而且無汙染的。我希望約翰?菲亞爾卡的這本書能夠幫助讀者明白電動車對於未來交通的重要性和意義。

——唐?賈麗斯(Don “Big Daddy” Garlits), 美國賽車手，十七次世界冠軍

目錄

譯者序
前言
第一章　偉大的電動汽車競賽 001
第二章　該來的還是會來 010
第三章　“探險者” 016
第四章　衝齣黑夜 027
第五章　夢想 038
第六章　誰來製定規則 048
第七章　探求更好的電池 056
第八章　超級汽車 064
第九章　緊急項目 073
第十章　事倍功半 082
第十一章　開闢市場 091
第十二章　電動汽車的微笑 100
第十三章　艱難的問世 108
第十四章　震驚時刻 120
第十五章　再打一杆 130
第十六章　領頭羊 143
第十七章　步入死亡之榖 154
第十八章　先有雞纔有蛋 163
第十九章　交叉點 171
第二十章　銷售 179
第二十一章　創新 188
第二十二章　攀登巔峰 198
第二十三章　周日獲勝，周一熱賣 209
第二十四章　嚮更高邁進 216

前言/序言

　　在這個世界上的各種關於科技的冒險故事裏，恐怕沒有幾個能比電動汽車早期的興起，草草的衰落以及最終復蘇的過程更加富有戲劇性，更加富有美國特色。如果你也是如今正在考慮購買一輛電動汽車的上百萬消費者的一員，你應該明白，這輛車，如同一部電影的主角一樣，背後有著引人入勝的故事。

　　你可能從來不會愛上你的烤麵包機或者冰箱，但是這款傢用電器卻可能會深深吸引著你。許多美國人都深愛著自己的汽車。我們國傢蜿蜒的公路網絡正是為此而建。它們創造瞭上百萬個就業崗位，幫助建立起瞭成熟的生産基地，並且提供瞭世界上任何一個國傢都無法與之媲美的自駕遊體驗。

　　但是它們同時也導緻瞭交通擁堵、空氣與噪音的汙染，以及依賴進口石油所帶來的成本與風險。此外，碳氧化物的排放也讓絕大多數科學傢相信，如果不采取應對措施，我們的星球將會因為過熱而變得十分危險。

　　而如果你希望為解決上述問題貢獻自己的一份力，或者隻是希望尋求一輛可靠省油的汽車，再或者是為瞭解決自己多年對性能的心頭之癢，電動汽車都可以滿足你的需求。在你駕駛時，它能安靜地爆發齣你可能從來沒有見識過的澎湃動力。

　　當前的電動汽車均經過瞭細緻的設計，保證不會讓你觸電，但是後車窗的價格標簽並不能保證不會嚇到你。它可能比你預料的要貴不少，但是放眼這輛車的整個生命周期，總共産生的成本，相比於其他你曾經喜愛或者嚮往過的車型，還是要便宜的。因為如同很多你擁有的東西一樣，汽車也是有很多隱藏成本的。

　　你之前如果購買過剃須刀或者打印機就會發現，它們本身的標簽上的價格或許很便宜，但是同時你要長期在昂貴的刀片和墨盒上耗費資金。同理，你之前購買的汽車，也會讓你天天因為油價浮動而擔心，並且可能讓你不得不花掉計劃之外的錢與時間和經銷商的售後部門打交道。

　　而這個時候，油電混閤動力汽車、插電式純電動汽車或者燃料電池汽車，都可以通過它們所擁有的經曆賽道考驗的科技，將你從這些隱藏成本中解救齣來。因為它們的活動零件更少，並且更高效，同時所使用的燃料不僅更加便宜而且更加清潔，這些汽車能夠讓駕駛者享受到前所未有的可靠性和經濟性。

　　無數的冒險傢、發明傢、改裝愛好者、工程師以及風險投資者，依靠美國最先進的科學技術，力圖改變汽車工業的現狀。在經曆瞭一段段如同《奪寶奇兵》一般的旅程之後，最終造就瞭這些新型汽車。因此，想瞭解它們，你可能需要做一番功課，但是在那之後，它們會給你帶來很多樂趣。

　　第一代電動汽車可以追根溯源到我們國傢的締造者之一——本?富蘭剋林。他早期關於電學的實驗吸引瞭全世界的人進行後續的研究，其中就包括一位18世紀的意大利貴族，同時也是一位孤獨的夢想傢，他的名字就是亞曆山德羅?伏特。

　　這位公立大學的教授將自己奉為物理學傢，並且十分自豪地自稱為“富蘭剋林學傢（Franklinist，Franklinsim也有靜電的意思，所以也可以譯為“靜電學傢”）”。他利用靜電錶演瞭很多魔術，同時用拉丁文作詩贊頌電的各種神奇的特性並且預言其未來的用途。在他講電描繪為一種不可見的神奇液體時，他的一位導師認為他已經從科學的道路上跑偏太多瞭，於是命令伏特“永遠保持沉默”。

　　然而，伏特迴到瞭自己的實驗室。在1799年，他堆起瞭一堆銀幣，並且在銀幣的中間插入瞭撲剋籌碼大小的鋅片以及被水浸泡過的圓形紙闆。在他將雙手用水泡過之後抓住這個機構的兩端時，他獲得瞭他的研究成果——一次劇烈的電擊。他發明瞭世界上第一個蓄電池。

　　這一發現讓他在全世界獲得盛譽，其中包括拿破侖親手頒發的奬章。他的名字也被用作衡量電勢的單位而得到永生。然而，伏特始終都沒有完全理解他的發明背後復雜的電化學反應。在這一點上，他之後數以韆計的先驅者們用盡畢生心血，也未能取得實質性的突破。

　　不過這些先驅者們的努力最終促成瞭Electrobat的問世。這輛重量1650磅，形似棺材的黑色汽車，其縴細的車輪上承載瞭一組費城的有軌電車使用的電池。在1895年的感恩節，這輛車在芝加哥的湖邊閃亮登場。作為美國的第一場汽車比賽的參賽者，Electrobat錶現齣眾。

　　盡管臨近終點時它耗盡瞭能量，輸給瞭一係列噪音巨大，黑煙滾滾的汽油車。裁判們依然對它錶示瞭高度的贊許，並且為它頒發瞭一個單獨的奬項。

　　盡管如此，當時依然有商人看到瞭電動汽車的前景。到瞭1900年，Electrobat進化成為瞭MarkXVII電動齣租車。盡管這些齣租車的電池重達一噸，但是這並不妨礙上百輛MarkXVII以20英裏每小時的速度在曼哈頓的街道上來迴穿梭。它們比馬匹工作的時間更長，並且從來不會將糞便留在大街上。此外，這些車也給瞭那些已經習慣於坐在車廂裏看著馬屁股來迴緩慢搖擺的人們帶來的全新的刺激。

　　“每次看到這種車都感覺少瞭點什麼，”《紐約新聞報（NewYorkJournal-American）》的專欄ChollyKnickerbocker評價道。“你仿佛坐在一輛巨大的手推車上，而有一股無形之力推動著你前進，同時還有一隻無形之手在掌控方嚮。”

　　更重要的是，這些汽車能夠産生利潤。在20世紀初，有超過27傢製造商在生産電動汽車。而創造這個市場的消費者，主要是上流社會的女性。她們不喜歡坐著由一連串爆炸驅動的汽油車，所到之處都留下滾滾煙塵，同時也不喜歡由帶著護目鏡的司機或者傢裏的男主人來負責駕駛。

　　這些電動汽車則提供瞭客廳一般的安靜舒適與奢華，除瞭帶有玻璃窗戶的車門，車內還有雕刻的木質內飾以及水晶花瓶，甚至是露在外麵的擋泥闆，都用皮革包裹。此外，想開車齣門的話，女性也不必與司機或者丈夫溝通。她們隻要上車，按下按鈕，就可以把車開走瞭。

　　丹佛的社交女王，瑪格麗特?懷特黑德每逢電影的首映日，都會駕駛著她的電動汽車齣席。“女性可以在開車時穿著她所擁有的最嬌貴的衣服以及最精緻的鞋子，”她解釋說，“而到達目的地之後，她能夠依舊一塵不染，發型也會和剛離開傢時一模一樣。”

　　電動汽車吸引女性消費者的地方，在於其結構簡單，並且十分乾淨。由於活動部件相對較少，故障率也更低。廠商們也因此打齣瞭相應的廣告詞：“它不需要耗費一點力氣，控製起來簡單輕巧，”曾經位於俄亥俄州哥倫布的哥倫布電動汽車公司（ColumbusElectric）在廣告中這樣宣傳道。“這款車幾乎可以滿足一位精緻的女性生活所需要的一切。”

　　在1903年，三輛汽油車成功橫跨瞭美國大陸。由於路綫中有很多地方難以通過，甚至根本不存在現成的道路。這些車不得不在途中由專門的修理工進行維修，並且安排火車為這些車運輸瞭幾百個備用零件。

　　在1908年，為懷特黑德小姐製造瞭電動汽車的丹佛化學傢奧利弗?帕剋?弗裏徹勒（OliverParkerFritchle），完成瞭電動汽車對美國大陸的首次跨越。然而他所需要的僅僅是兩條備用輪胎以及一套備用的製動片，以及在沿途城市補充瞭若乾次電能。然而他自己也發現瞭一種通過將車輛的製動能量轉化為電能的充電方法，降低瞭他所需要的停車充電的次數。這種方式十分有效，但是對製動係統造成瞭額外的負荷，讓他的車在從阿利根尼山脈嚮東海岸行駛時刹車徹底耗盡。

　　在他的迴憶錄中，弗裏徹勒用浪漫的語言總結瞭最早的電動汽車，是如何用各種問題考驗著最早的一批消費者的耐心的。他在一處高端的社區運營一間維護電動汽車的車庫，而像是懷特黑德小姐這樣富有的客戶會每月嚮他支付一筆費用，以保證他們的電動汽車始終保持充滿電的狀態，並且解決各種細節上的小問題。

　　這些車的電池重量高達1200磅，並且在進行維護的時候必須要整個取下來。在電池的底部還會形成一層沉澱物，如果不定期清理則會産生短路。同時，電池如果充不滿則有可能將駕駛者睏在任何地方，而如果過充則有可能爆炸。此時，駕駛者可能會先看到一束明亮的白色電光，然後被灑上一大片電池中的硫酸。

　　對於當時不是很富裕的人們來說，早期的電動汽車則是很難體驗到的一樣東西。因為大部分貧睏的社區裏並沒有通電。而相對闊綽的一些人即使住處並沒有通電，也可以通過購買一颱特製的500瓦特的水冷汽油發電機來為電動汽車充電。然而，這樣做的效果並不理想。汽油車先驅查爾斯?杜裏埃（譯者注：美國第一輛汽油汽車的製造者，以及1895年美國第一場汽車競賽的獲勝者，同時他的杜裏埃品牌汽車製造瞭世界上第一起交通事故。）半開玩笑地說：“一組電池比一座全都是病狗的醫院還要難伺候。”

　　而真正將第一代電動汽車趕盡殺絕的是查爾斯?富蘭剋林?凱特林，一位後來建立瞭通用汽車的研發實驗室的自由發明傢。在1911年2月17日，他嚮凱迪拉剋公司交付瞭他用電池驅動的發明——自動啓動係統。

　　在此之前，汽油車的駕駛者們都不得不蹲在汽車的前保險杠麵前，通過手搖的啓動搖柄轉動發動機纔能讓車啓動。盡管這一情況並沒有持續太久，但是也釀成瞭很多手臂骨摺，肩膀錯位等等事故。因為如果汽車在停下的時候依然掛著檔位，那麼再次啓動的時候它們會直接嚮前行駛撞倒駕駛者。

　　由於女性消費者並不喜歡手搖麯柄，因此凱特林的啓動機讓她們也可以接觸汽油汽車。在當時，具有啓動機的汽油車價格也隻有更加優雅的電動汽車的三分之二。因此，電動啓動機的齣現，間接地將美國的商業化電池技術封印瞭將近一個世紀。汽油車隻需要一塊65磅重的簡單的蓄電池，而不是電動汽車中的那些龐然大物。

　　而最終讓汽油車市場進入爆發式增長的，是一位來自於當時還是鄉下的密歇根州Dearborn的小男孩。他後來來到底特律學習機械。在他後來的傳記中，一位作者這樣描述他：“他充滿活力，富有魅力。每當他走進一個房間，（亨利?）福特總是會散發齣一種自信的氣息。”

　　福特自學成為瞭維修發電機方麵的專傢，也因此成為瞭底特律的愛迪生電力公司的總工程師。他的大老闆，托馬斯?A?愛迪生對於福特搗鼓汽油發動機的業餘愛好十分感興趣。在19世紀90年代末期，在看過福特設計的第一款車——福特四輪車（FordQuadricycle）的圖紙之後，愛迪生對他說：“你會做齣來的，這種能夠攜帶自身所需燃料的自給式係統。加油乾！”

　　福特繼續進行著他的這份事業。無論是在傢裏的倉庫、地下室還是在廚房，他都在擺弄汽油機。他的妻子剋拉拉也十分富有冒險精神，有時甚至會充當發動機的油泵。在福特將發動機的燃油入口與廚房的水池相連之後，她就會負責將燃油倒入發動機中。

　　福特是一位一絲不苟的工程師以及一位富有人格魅力的營銷天纔的結閤體。他在獲得瞭投資之後就離開瞭電力行業，成立瞭他自己的汽車公司。但是他很快就失敗瞭。因為在當時，像他一樣希望進入汽車行業的人有好幾百個。福特很快找到瞭他問題的根源：要想在這個幾乎全部都是男性消費者的市場裏獲得關注，那麼他必須要做到與眾不同。於是他製造瞭一輛賽車，讓自己成為瞭賽車界的傳奇人物。

　　賽車一直以來都是新型汽車技術的誕生地。在1901年，福特嚮當時製造瞭全國最快的汽車——“溫頓子彈”號的剋利夫蘭自行車製造商亞曆山大?溫頓發齣挑戰。這為接下來在密歇根州GrossePointe進行的一場全程10英裏的比賽拉開瞭帷幕，並且吸引瞭8000多名觀眾前來觀看。

　　福特製造瞭一輛他稱之為Sweepstakes的賽車。然而他卻沒能找到一個賽車手駕駛這輛車。於是，從來沒有在賽道上駕駛過汽車的福特坐進瞭駕駛艙，踩下瞭油門。而隨著溫頓那輛擁有福特兩倍馬力的賽車在中途開始冒煙，福特超過瞭溫頓的“子彈號”成為瞭唯一一位完成比賽的選手。

　　“我跟你說，我再也不會乾這種事瞭，”塵土滿麵的福特在終點綫的歡呼聲中一邊大口喘氣一邊說道。這場比賽也差點成為瞭他最後一次駕駛賽車的機會，因為他在第一次倒閉之後成立的第二傢汽車公司也失敗瞭。

　　但是隨著他的比賽勝利登上瞭報紙頭條，更多的投資者找上瞭他，同時記者們也被他的幽默與謙遜所摺服，紛紛報道他的奮鬥曆程。所有的這些，讓福特獲得機會，製造瞭一輛全新的賽車。這輛叫做999的賽車名字來源於曾經創造速度紀錄的紐約中央車站999號快速列車，這輛車的大部分體積都由發動機占據，剩下的結構隻有一個簡單的駕駛平颱。

　　而這一次，福特沒有親自上陣。他雇傭瞭一位要勇敢的自行車賽車手，名為巴尼?奧菲爾德。他駕駛999賽車於1902年10月25日贏得瞭製造商挑戰杯（Manufacturers’ChallengeCup）比賽的冠軍，同時創造瞭接近50英裏每小時的美國汽車速度紀錄。這也幫助福特建立瞭自己的第三傢公司——福特汽車公司（FordMotor），並且開始擁有每年上百輛車的銷量。

　　福特按照字母順序為他的汽車命名。到瞭1908年，他與其他六名員工共同設計瞭T型車。相比於之前的産品，T型車重量更輕，結構更簡單，並且足夠堅固耐用，能夠輕鬆應對美國車轍縱橫的公路。此外，由於它是在流水生産綫上製造的，福特成功將它的價格於1916年從780美元降低到360美元。大規模的生産讓中産階級的消費者也能夠負擔得起T型車。到瞭1918年，美國公路上一半的汽車都是福特的T型車。而到瞭1927年，T型車的銷售量已經達到瞭1500萬，創造瞭全國性的汽車文化，並且將福特的競爭對手遠遠甩在身後。

　　在福特的推動下，美國擁有瞭世界上規模最大，最具有競爭力的汽車産業，同時創造瞭通過賽車優異的性能與耐久性的形象，吸引無數消費者前往經銷商展廳購買量産車的商業模式。“我從來沒有在賽車方麵考慮太多問題，”福特一邊嚮充滿敬仰之情的記者們聳著肩一邊解釋道。“但是介於其他人都在做這件事，那麼我也不得 汽車戰爭：電動汽車的興起、衰落和復蘇 下載 mobi epub pdf txt 電子書 格式

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汽車電商的發展需要不斷探索、創新和實踐，《重塑汽車電商的未來》作者郭桂山比較係統地梳理瞭汽車電商的現狀、問題和機遇，提齣瞭許多獨到的見解和觀點，讀後很受啓發。----《中國汽車報》社長辛寜

比較新的一本書，具體內容大緻掃描瞭一下，還可以吧，有些自己研究單位東西，不錯

這本書寫的非常好，實用，真知灼見

挨個評論太麻煩，這次買瞭好多書，質量還不錯…

這本書寫的非常好，實用，真知灼見

不錯