本书用通俗的语言从动力系统、控制系统和商业模式三个方面描绘了汽车未来的发展方向，通过观察和对比特斯拉、谷歌、苹果等互联网科技公司与沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪、丰田等传统汽车企业在新能源、自动驾驶方面的部署，同时结合知识产权竞争策略，展示了对未来汽车发展*具影响力的两大阵营博弈的全景图。*后，结合国内的政策环境和产业情况，探讨了我国“互联网+汽车”的发展之道。

作者简介

贠强

工学博士，博士后，国家专利信息领军人才。现为中国科学技术信息研究所科技报告服务与产业情报研究中心副研究员。

2006年以来一直从事专利信息检索与咨询工作，为北京市和全国多家大中型骨干企业提供过专利情报分析、专利战略咨询等服务。2010年进入中信所工作，开始重点关注新能源汽车领域，承担过多项国家及省部级研究项目，其中“电动汽车全球产业与创新资源调查”课题研究成果获得北京市科学技术奖三等奖。2012年，入选国家知识产权局**批“国家专利信息领军人才”。

主要关注：新能源汽车、车联网与智能汽车等领域。

第1篇四个轮子+沙发的进化

第1章电力驱动——动力系统的进化 / 2

电动汽车让空气更清洁 / 2

电动汽车的发展简史 / 4

电从哪里来，这才是关键 / 5

电动汽车发展目标与现状 / 11

第2章无人驾驶——控制系统的进化 / 22

无人驾驶汽车让交通更安全 / 22

无人驾驶车辆的由来 / 25

DARPA无人驾驶汽车挑战赛 / 27

无人驾驶汽车的技术实现 / 33

无人驾驶汽车的现状与趋势 / 40

第3章开放共享——商业模式的进化 / 47

汽车共享让城市更畅通 / 47

汽车共享模式的发展历程 / 50

共享经济：一种新常态 / 56

第4章技术、法律和伦理——进化的挑战 / 69

技术挑战：更强、更快、更便宜 / 69

法律挑战：发生交通事故该由谁来承担负责 / 77

伦理挑战：紧急状况下到底该撞谁呢 / 78

第2篇互联网颠覆者兵临汽车城下

第5章特斯拉：钢铁侠的颠覆式创新 / 82

硅谷实现了底特律的梦想 / 82

电动汽车——亲民好用才是王道 / 87

电动﹢无人﹢共享=未来的特斯拉 / 91

第6章谷歌：汽车的发明先于电脑是一种错误 / 94

谷歌无人驾驶汽车目的何在 / 94

谷歌无人驾驶汽车胜算几何 / 96

开放合作：谷歌并不打算亲自造车 / 100

第7章苹果：是否能重新发明汽车 / 102

真的会有Apple Car吗 / 102

Apple Car能复制iPhone的成功吗 / 104

Apple Car将会怎样制造 / 106

第8章沃尔沃：2020零伤亡、零排放 / 110

沃尔沃的价值观：天人合一 / 110

零伤亡——沃尔沃安全的终极使命 / 116

零排放——沃尔沃环保的终极使命 / 121

第9章 BBA：坚决不做硅谷的代工厂 / 126

为荣誉而战的德国汽车 / 126

BBA集体亮剑CES？2015 / 128

对抗谷歌，BBA联手收购Here地图 / 133

默克尔亲自挂帅德国工业4．0 / 136

第10章丰田：氢燃料电池才是未来 / 139

丰田的远见与务实 / 139

当Tesla遇到Mirai / 143

无人驾驶，丰田也纠结 / 146

第3篇汽车专利大战你准备好了吗

第11章专利决定生死 / 150

什么是专利 / 150

什么是核心专利 / 156

什么是专利战略 / 160

第12章特斯拉和丰田开放专利的背后 / 169

特斯拉到底有没有掌握核心科技 / 169

丰田为什么不再独霸燃料电池专利 / 175

这是未来终极替代能源的路线之争 / 179

第13章汽车专利大战将从哪里点燃 / 182

汽车行业会爆发专利大战吗 / 182

磷酸铁锂电池局部专利战争始末 / 186

无人驾驶——下一个专利大战火药桶 / 200

第4篇谁来拯救中国汽车

第14章中国制造2025：吹响中国汽车升级集结号 / 208

中国制造2025：从制造大国到制造强国 / 208

中国制造2025的底气何在 / 211

第15章比亚迪：我不是中国的特斯拉 / 214

专注成就电池大王 / 214

不做特斯拉的翻版 / 217

第16章百度：是否比谷歌更懂中国道路 / 223

没有方向盘的设计是不对的 / 223

百度CarLife：初露锋芒 / 226

第17章滴滴快的：共享经济在中国发展的缩影 / 232

汽车共享在中国的野蛮生长 / 232

汽车共享在中国的困境与希望 / 236

第18章阿里﹢上汽：ZUI具实力的互联网﹢汽车组合 / 243

中国互联网一哥与汽车一哥的握手 / 243

互联网汽车：跑在信息高速公路上的汽车 / 247

第19章乐视﹢北汽：ZUI接近硅谷的互联网﹢汽车组合 / 250

贾跃亭：乐视造车即使万劫不复我也义无反顾 / 250

走，到硅谷和苹果抢人去 / 254

第20章易到﹢奇瑞﹢博泰：ZUI具想象力的互联网﹢汽车组合 / 259

三个臭皮匠赛过诸葛亮 / 259

“为共享而生”的智能电动汽车 / 268

第21章万向：ZUI具潜力的新能源汽车公司 / 271

鲁冠球——ZUI值得敬佩的中国民营企业家 / 271

为造电动汽车，万向不惜崩盘 / 275

第22章中国汽车的机会在哪里 / 280

传统汽车——市场换不来技术 / 280

互联网﹢汽车——以正合，以奇胜 / 283

前言/序言

序一

2015年12月，上海的冬日暖阳缓缓铺散，街道与商场到处是美丽的节日装饰，而中国的汽车行业经历了十几年高速增长期后的第一个小寒冬，开始拥抱竞争更加残酷、技术更迭更加快速、销售个位数增长的“新常态”。

此时上海边上的江南水乡余温未散，第二届世界互联网大会刚刚在乌镇落下帷幕。吉利控股集团董事长李书福先生正是本次大会唯一的汽车界代表。他受邀就“智能制造转型与升级”的议题发表主题演讲，畅谈沃尔沃汽车近年来在车联网和自动驾驶方面的创新成就。作为大会唯一参展的汽车，沃尔沃全新豪华SUV XC90亦在大会上大放异彩，把人们从对自动驾驶的概念性憧憬带入了现实生活，被誉为“来自未来的汽车”。

信息革命发展到今天，正如本书作者贠强所述，汽车与互联网的跨界融合已是大势所在。汽车工业从蒸汽机时代开始已走过了一百多年历史，如今年纪轻轻的互联网让这个老牌传统行业又焕发新生。互联网预言大师、全球畅销书《失控》一书作者凯文?凯利甚至预言，未来汽车不再只是个交通工具，而是一台拥有四个轮子的智能化电脑，是人类除了家、办公室和公共空间之外的第四空间。人们开始畅想未来的汽车生活究竟是怎样的，安全、清洁、环保、实时交互、自动驾驶、高度智能、永不碰撞……

为了把这些设想一步步变成可能，所有汽车人将永不停止探索的脚步。汽车从最初基本的支持人的功能，通过互联网+（智能互联），来实现解放人，理解人，它将拥有高度智能和智慧，主动探索和满足人的需求。智能互联、自动驾驶和电气化是现代汽车的三大趋势。这将引发一系列巨大的变革，包括消费者生活方式的变革；IT通信技术的变革；基础设施的变革；甚至影响人类社会进程。汽车的产品形态也将产生根本变化，工业制造4.0和个性化定制是必然趋势，商业模式的变化已经从电商、维修、汽车金融、二手车、人才培养等领域开始，将逐渐延伸到供应链前端的设计、研发和生产。

沃尔沃是全球最早展开智能汽车研究的汽车公司，我们的自动驾驶项目组成立于2005。2015年我们在北京六环高速公路将全球首个公共路面自动驾驶测试项目DriveMe带入中国，我们目标在2020年销售完全自动驾驶汽车，最终达到“零伤亡”的美好愿景。沃尔沃也是欧洲最先发布插电式混合动力的汽车品牌，在电气化领域拥有约40年的丰富经验。我们在11月刚刚发布了全球新能源战略，预计在中期新能源汽车比重会达到总销量的10%。

自1927年创立以来，源于北欧文化中对自然和人的尊崇，沃尔沃汽车一直践行“以人为尊”的哲学思想，倡导以安全、健康、环境友好为基础的简约自然幸福的生活方式，这也正是处于发展新常态和社会转型期的中国人需要的正向价值观。从当下道未来，让我们共同努力，让人类的汽车生活更智能更清洁更美好！

沃尔沃汽车中国研发公司总裁

沈峰　

2015年12月30号上海

序二

当今汽车产业面临互联网思维和新能源技术的双重夹击，未来汽车将如何发展？本书用通俗的科普语言描绘汽车电力驱动动力系统和无人驾驶控制系统的发展历程，介绍特斯拉、谷歌、苹果等互联网科技公司与沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪、丰田、上汽等传统汽车企业在新能源、自动驾驶方面的部署和思考，展示了互联网科技公司和汽车企业两大阵营博弈的全景图。

众所周知，汽车产业是国民经济的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥重要作用。汽车产业链和技术壁垒远远高于手机等家电产业，所以汽车产业难以发生互联网科技公司快速颠覆汽车行业的变革，但二者之间的跨界融合和创新驱动必将日趋频繁与激烈，而且是不可阻挡的必然趋势。2014年7月23日，上汽集团与阿里巴巴集团在上海签署“互联网汽车”战略合作协议，开启了中国汽车企业与互联网公司跨界融合的先河，双方将开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。

成熟的“互联网汽车”应该具备六大特征：与传统汽车驾驶完全不同的驾驶体验、零伤亡的智能安全、低碳环保、人机交互、多方互联以及自动驾驶系统。成熟的“互联网汽车”或许还需等待二三十年才能普及，但上汽和阿里将在2016年发布起步级的“互联网汽车”新车型，“互联网汽车”将走出概念与想象的阶段，开始用行动和实践说话。

“互联网汽车”不仅面临技术挑战、法律挑战和伦理挑战，还面临大众汽车消费观念从买到租的大转变。在知识产权争夺战中，特斯拉和丰田为了引领新能源汽车技术发展方向，采取主动放开目前专利技术的策略。中国汽车企业和互联网科技公司能否跨界融合和创新驱动，能否借“互联网+汽车”的东风，实现企业快速发展，唯一出路就是必须掌握核心技术。

上汽集团上海捷能汽车技术有限公司

系统集成及项目管理部总监

罗思东　

2015年12月7日

序三

人类社会的发展是一部伴随着交通和信息通信工具由简单向复杂、由低级向高级的历史过程。一百多年前发明的汽车，使人类从狭窄的生活空间走了出来，实现了便捷、自由、快速移动的梦想。

随着人类社会的进步，汽车进入高速增长和发展时期。据公安部交通管理局统计，截至2015年年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆。随之而来，汽车的噪声、废气、拥堵、车祸给人们带来极大的困扰，常常让人们感到烦躁、无助、遭受侵害……因而，汽车有时已成为了人类心灵里的梦魇。

人类与生俱来就具有呼吸清新空气、享受宁静生活的权利，渴望像鱼群游弋、雁阵飞行般的自由通畅出行。二十多年前，欧美日就描绘了以汽车自动驾驶为核心的智能交通系统（Intelligent Transport System，ITS）未来三十年发展战略目标，经过无数人的研究与努力，这个目标正在逐步变为现实。特别是近年来物联网、移动通信、大数据、云计算、机器人、人工智能等技术的飞速发展，更加快了这一发展进程。

中国科学技术信息研究所贠强研究员的这本《风口上的互联网+汽车》，系统地介绍了国内外近十年来新能源汽车、自动驾驶、移动互联网和共享交通系统的发展状况，是继《改变世界的机器》、《汽车的未来》、《汽车不确定的未来》、《插电式汽车的未来》、《未来车世纪》和《车联网决战第四屏》等著作后，较全面地介绍汽车现状及未来发展的著作。《风口上的互联网+汽车》大量引用史料及新闻报道，栩栩如生、娓娓道来，具有很强的可读性，不仅可以作为专业人士查阅有关内容的参考资料，也可以作为社会大众了解未来汽车发展方向的科普读物。

AlphaGo战胜李世石这一石破天惊的事件，使我们感到一个更智能、更环保、更经济、更便捷、更舒适、更人性的自动驾驶汽车及新一代国家交通控制网时代会比预期更快到来。因此，期待着贠强研究员和专家学者编撰更多关于未来汽车及交通系统的著作，加快新技术、新知识、新理念传播与普及，共同推动一个更加美好的交通社会早日到来。

中国汽车工程研究院股份有限公司

谢飞　

2016年3月12日　

序四

2008年，金融危机乌云压城，汽车产业岌岌可危。比尔?盖茨在计算机的传统展会COMDEX上揶揄汽车产业界：如果通用汽车像计算机产业那样激流勇进，我们今天都能开25美元一辆的汽车，而且一加仑汽油可以跑 1 000英里。通用汽车虽然深陷危机，仍不忘反唇相讥：如果汽车像计算机那样（装Windows）的话，一天可能莫名其妙崩溃两次，“reset”发动机还不行，必须得“reinstall”，安全气囊弹出来前有个对话框，让你确认“are you sure?”。

8年后，COMDEX已经没落，CES强势崛起，汽车豪占1/3的格局。是计算机赢了，还是汽车赢了？

作为一个计算机界的老兵，在即将出征汽车疆域之际，一口气读完贠强先生所著的《风口上的互联网+汽车》，难抑兴奋之情。此书不啻于战场地图，战局走势一览无余。最重要的是，先前那个问题有了答案。

难以想象，第一辆电动汽车诞生于1890年，第一个为汽车更换电池的服务在1910年出现，可是，这些新事物在后来者——汽油车的攻城拔寨中迅速消失。一晃近百年，现代意义上的电动汽车在20世纪90年代开始复辟，彼时角色互换，汽油车守江山，借助石油产业扼杀电动车的生长。10多年以后，最早的明星Fisker倒下，试图复兴换电商业模式的Better Place倒下，在宿命即将又一次重复的时候，特斯拉从硝烟中冲了出来，而它，已经不是原来意义上的汽车，则更像计算机的一辆汽车。

当一台设备的电子和软件部分占整体成本过半（多数高端车）、电池占成本过半（电动汽车），当它将被印上苹果的LOGO（千呼万唤的Apple Car），当它的后备箱里藏着一台超级计算机（具有自动驾驶能力的车），当它通过开源社区开发（Local Motors社区）的时候，您还能把它与传统汽车联系在一起吗？

这次传统汽车行业面临的对手并不是一个孤独的复辟者，而是呼啸而来的一个新时代。新能源汽车，汽车共享，车联生活，智能驾驶，一波盖过一波。当这个世界的交通流与信息流、能源流以一种前所未有的动能融汇贯通的时候，划时代的变革就此拉开帷幕，这个机遇对于很多人来说一生可能只有一次，甚至超过比尔?盖茨当初的想象。

笔者也纵身跃入了这一大潮，无他，因为时代的召唤，更因为一个深埋心中的愿景——首都摆脱“首堵”，也许只需要10年。

今天的北京有近600万辆机动车，多数是私家车，场外仍有百万人排号买车，为每年的6万个车牌号惆怅。车越来越多，停车越来越难（以一辆车两个停车位计算，那么城市15%～20%的土地用于了停车），限行让更多人买车，路上越来越堵，废气排放导致雾霾，交通事故居高不下，形成恶性循环。为什么都要买私家车？因为众所周知的原因，北京只有7万辆出租车，即使加上滴滴和优步的“游击队”，仍然无法为多数人提供即时、按需的出行服务。

那么，想象一下这个场景：10年后，北京只有100万辆私家车，但同时有200万辆出租车，

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