　　《高速公路服务区环境设计》首先确立服务区整体设计理念，即大系统设计思想定位，然后对服务区场地规划设计、建筑设计、室内设计、景观设计、绿化设计、环境设施设计等各个单体项目的设计理念和思想分解确立，即子系统的设计思想和理念定位，最后按照环境系统设计规律逐步进行论述。
　　《高速公路服务区环境设计》以可持续发展为依据，坚持理论和实际相结合、国内国外相结合、目前与将来相结合的原则，遵循交通环境设计的基本规律，以服务区设计为主体，集服务区设计的新观念、新理论、新技术、新材料、新工艺、新成果为一体，关注高速公路服务区规划设计、建筑设计、室内设计、景观设计、绿化设计、公共艺术设计、园林景观设计、环境设施设计之间综合性、交叉性应用的特点，分别对高速公路服务区环境设计的相关概念、发展简史、原则、方法、设计程序、设计内容和设计要点等进行了较为详细的阐述。
　　《高速公路服务区环境设计》可作为建筑、交通、环境、装饰、施工、管理等相关专业人员的参考资料，也可以作为设计教学中相关专业的理论和实践教材。此外，本书还可以作为企事业单位岗位培训教材和有关人员的自学用书。

内页插图

第1章高速公路服务区环境设计的概述
1.1 高速公路服务区的基本含义
1.2 高速公路服务区环境设计理念
1.3 高速公路服务区环境设计的发展
1.4 高速公路服务区位置规划
1.5 高速公路服务设施间隔选择
1.6 高速公路服务区建设规模的确定

第2章高速公路服务区场地规划设计
2.1 服务区各功能空间总体布局
2.2 服务区常见的布局形式
2.3 服务区建筑设计
2.4 服务区场地的设计

第3章高速公路服务区环境景观设计
3.1 服务区景观设计基本认识
3.2 服务区景观设计理念
3.3 高速公路服务区景观构成
3.4 服务区的景观规划设计内容
3.5 服务区景观规划与决策
3.6 景观规划设计构思
3.7 服务区景观序列设计
3.8 环境景观规划结构
3.9 服务区景观功能设施设计

第4章高速公路服务区绿化系统设计
4.1 服务区绿化设计理念
4.2 服务区绿化系统生态特性和植物种类
4.3 服务区植物配置形式和配置方法
4.4 服务区种植设计的作用和植物的选择
4.5 服务区绿化设计步骤
4.6 服务区各功能区域绿化设计
4.7 服务区生态绿化

第5章高速公路服务区综合楼建筑设计
5.1 服务区综合楼设计新理念
5.2 服务区综合楼功能分区及平面组合
5.3 服务区综合楼建筑形态设计
5.4 服务区综合楼建筑技术设计
5.5 服务区综合楼可再生能源利用

第6章服务区综合楼室内空间设计
6.1 服务区室内设计理念
6.2 服务区室内设计的流派和风格
6.3 服务区室内设计的内容和空间组合
6.4 服务区室内空间设计手法
6.5 服务区室内空间界面处理
6.6 服务区室内空间的陈设
6.7 服务区室内空间的色彩
6.8 服务区主要功能空间室内设计要点

第7章服务区照明设计
7.1 服务区照明理念
7.2 服务区照明基本原理
7.3 服务区建筑物、构筑物外观照明
7.4 服务区场地照明
7.5 服务区景观照明
7.6 服务区主要室内空间照明
7.7 服务区绿色照明

第8章公共设施设计
8.1 城市公共设施的历史背景
8.2 城市公共设施的功能特性和设计原则
8.3 公共设施设计分类
8.4 服务区功能设施设计

第9章高速公路服务区适应性评价标准
9.1 服务区间距评价
9.2 功能配置评价
9.3 土地占用效果评价
9.4 绿色服务区评价
9.5 服务区景观绿化效益评价
9.6 服务区环境景观评价

附录
主要参考文献

精彩书摘

　　根据边坡汇水量，采用断面形式不同的浅碟形生态植草边沟，在汇水量较大的边坡急流槽下方迎水处设置手摆石，同时取消路侧护栏，增加路侧净宽，可以降低事故造成的危害。
　　（2）植物挡墙。路堑边坡开挖后，部分边坡坡面为岩质，通常会在坡脚处增设挡土墙，在硬质构造物前增加遮挡式绿化，栽植灌木和小乔木，发挥植物的遮挡柔化和消能功能，让原有的瓦工防护、硬质防护变成生态防护、柔性防护，在柔化道路使用者视觉效果的同时，降低二次伤害的概率。
　　（3）植物防眩。在中分带设置具有防眩功能的植物，其景观变化能大大降低司乘人员的视觉疲劳度，同时也具备防眩、引导视线的功能。结合纵曲线半径，合理设置植物高度（1.5~1.6m），强化远距离防眩效果。
　　（4）生态截水沟。一般根据路堑边坡和隧道洞口上方山体走向、汇水面积设置浆砌截水沟，有效防止冲刷，但从视觉景观、生态恢复和经济角度来看都不是最佳方法。结合不同地质及汇水量情况，设置土质、手摆石、三维网等多种生态截水沟，并在其边缘栽植灌木和攀缘植物，利用植物根部的固土功能，保证截水沟的稳定。在边坡上方截水沟处保留原有树木，利用树木之间空隙设置原生态土质截水沟。同时，在汇水量较大的截水沟迎水面设置手摆石抗冲刷。
　　（5）生态型声屏障。透明性、半透明性、陶粒式等传统声屏障虽然降噪效果较好，但是其设置位置对行车造成一定安全隐患。采用“防声林带”和“土堆式声屏障”替代传统式声屏障，有效保护了服务区声环境。防声林带采取乔木和灌木结合、阔叶树和针叶树结合的方式进行设置，可满足服务区中远期降噪需求。
　　（6）大边坡。我国高速公路设计中，由于受地形、经济条件等多方面因素制约，并且要保证公路横、纵曲线的顺畅，路堤边坡多数情况下都是以原地面为基准进行填筑，边坡坡率一般为1：1.5，很少有先挖后填、路面标高与周围地面标高基本持平的情况。按照“公路交通设施设计规范”要求，坡率1：1.5、边坡高度3m以下，或坡率缓于1：4的边坡可不设置路侧防撞护栏。但是在保守的安全理念下，从行车视觉角度和心理预期方面考虑，多数路基填筑高度在2m以上时就设计了防撞护栏，人为增加了部分路段的不安全因素，为二次事故埋下隐患。
　　（7）生态疏流岛。消除互通立交区三角鼻端通常设计为圆弧形防撞护栏，并在前方摆设防撞桶。或者在此设置弹簧性质的构造物，削减车辆撞击后的能量，降低事故严重程度。
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