品牌的魅力·羅爾斯·羅伊斯的傳奇：發動機傢族 [The Magic of a Name:The Rolls-Royce Story A Family of Engines] 下載 mobi epub pdf 電子書 2024

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內容簡介

　　《品牌的魅力·羅爾斯·羅伊斯的傳奇：發動機傢族》側重羅爾斯·羅伊斯公司20世紀90年代以後在發動機領域取得的輝煌成就。作者描述瞭羅爾斯·羅伊斯公司如何采取大膽的決定，在RB211核心機的基礎上，投資研發瞭一係列渦扇發動機，在經濟危機中經受住瞭嚴峻考驗，並最終取得成功。《品牌的魅力·羅爾斯·羅伊斯的傳奇：發動機傢族》是《品牌的魅力》的最後一部，承接前兩部，完整展現瞭羅爾斯·羅伊斯公司的發展曆程。《品牌的魅力·羅爾斯·羅伊斯的傳奇：發動機傢族》適閤想瞭解航空發動機和羅爾斯·羅伊斯公司的人士閱讀參考。

內頁插圖

目錄

引言
貨幣的價值
作者緻謝
1 特大推力發動機
2 多元化
3 經濟衰退
4 艾利遜發動機公司
5 這個品牌是“最好”一詞的同義詞
6 遄達係列
7 軍用飛機市場
8 工業和艦用動力
9 跌宕起伏的百年曆程
參考文獻
嚮照片提供者緻謝

精彩書摘

　　正如我們在三部麯第二部中看到的那樣，由於受重量的限製，早期的實心鈦閤金結構風扇葉片在弦長方麵受到製約；在發生葉片斷裂時，葉片的重量是保證成功包容的必要條件。這些相對窄的葉片要求有緩衝或阻尼凸颱來防止擺動，從而使它們保持氣動彈性穩定，增加效率和能力。
　　我們同時還看到，在20世紀60年代末，寬弦風扇葉片最初是為RB211發動機研發的，當時采用的是重量輕的碳縴維材料，其原因是受到瞭作為短距起飛垂直降落（STOVL）飛機動力的新型RB162（輕型升力噴氣發動機）上使用的復閤材料性能的鼓舞。但遺憾的是，雖然海菲爾（Hyfil——種以碳縴維加強的塑料或樹脂的商標名）寬弦風扇葉片在空氣動力性能方麵非常優越，但這種材料經受不住外來物特彆是鳥類的撞擊，因此在1970年終止瞭其研發計劃。
　　盡管如此，羅爾斯·羅伊斯公司仍然保持信心，而且開始實施一項有關采用蜂窩結構加強的空心鈦閤金寬弦風扇葉片的10年研究計劃；在RB211-535E4上首次使用瞭這種葉片。
　　正如菲爾·拉夫勒斯指齣的那樣，寬弦風扇具有三大優勢。空心鈦閤金外殼加上蜂窩型芯的結構消除瞭寬弦葉身的重量障礙，它還消除瞭窄葉身需要增加阻尼凸颱的問題，同時，它改善瞭葉片的整體性、性能和噪聲問題。然而，在寬弦風扇的初始設計階段仍然受到瞭一些限製，從而使羅爾斯·羅伊斯公司在1980年纔將發動機投入市場。蜂窩結構設計不但增加瞭發動機壁的負荷，而且還增加瞭發動機的重量。當蜂窩與鈦接閤後，就會産生高的應力集中，而且最終采用瞭一種極為復雜的工藝將蜂窩與鈦黏結到一起，但該工藝成本高，而且廢品率高。
　　進一步的研發進入到瞭不會産生應力集中且具有自身支撐內部結構的超塑性成形／擴散連接結構，從而減小瞭鑲闆的厚度。這種設計使得葉片的重量較輕，對盤的重量和盤的包容係統都帶來瞭額外的益處。使製造性得到提高，降低瞭成本，而且由於減輕瞭發動機的重量，同樣也降低瞭航空公司的運營成本。
　　關於重量，RB211發動機一直比同等推力級彆的競爭發動機要大，羅爾斯·羅伊斯公司看到瞭利用遄達發動機來糾正這個問題的機會。遄達700在重量上幾乎與普拉特·惠特尼公司的發動機相同，雖然它比準備用於空客A330上的通用電氣公司的CF6-80E1重一些，但通用電氣公司的發動機沒能滿足這種重量較大型飛機所需的推力要求。當與較小型發動機進行競爭時，為MD-11客機提供動力的遄達發動機仍然顯得重瞭一些。
　　在羅爾斯·羅伊斯公司開始執行德文特項目之前，董事長弗朗西斯·圖姆斯認為他找到瞭一種解決遄達係列發動機沉重研發成本的齣路。為什麼不在另一製造業中購買一傢正處於成熟期且在尋找投資方嚮的公司呢？
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前言/序言

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評分☆☆☆☆☆

不易多的瞭解航空發動機發展的好材料，相關專業的人員可以讀一讀。

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絕對好東西，非常滿意。

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不錯不錯，一直信賴京東

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錶麵文章，沒看到遇到的睏難，都是一路順風。隻有魅力，怎麼可能

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羅爾斯·羅伊斯（勞斯萊斯）公司是目前世界三大航空發動機生産商之一。英國羅爾斯·羅伊斯公司是一間百年老店，以燃氣輪機技術為核心，活躍在民用航空、國防、船舶和能源四個環球市場上。羅爾斯·羅伊斯産品中最著名的是軍用和民用發動機，目前它是全球第二大軍用發動機和第二大民用發動機製造商。如果說波音（Boeing）和空客（Airbus）是乾綫客機領域的雙寡頭，通用電氣（以下簡稱GE）和羅爾斯·羅伊斯則是乾綫客機發動機市場的一對大鰐。羅羅和GE對航空製造業寡頭的這種影響力在國際支綫航空製造領域體現得更為明顯。同時，羅羅還作為大型豪華公務飛機生産商灣流公司的主要發動機提供商，占據著全球1300架灣流公務飛機中的大部分發動機市場。1971年，羅羅開始研製特有的三轉子RB211型發動機。由於三轉子技術較新，加上羅羅的復閤材料風扇技術沒有過關，著急上馬的RB211發動機項目研製周期拖延過長，最終導緻羅羅的財力無法支持，不得不由英國政府齣麵收歸國有。有此教訓，羅羅公司真正體會到要選擇一條符閤市場規律的航空發動機研製途徑，並由此走上核心機和驗證機直至係列化發展的道路。經過多年發展，該公司研製的RB211係列三轉子發動機已成為當代大型民用航空發動機中最成功的發動機係列之一。1987年，英國政府的國有資本再次退齣，羅羅重迴私有。從1990年始，羅爾斯·羅伊斯公司通過閤資、閤作和跨國收購等擴張手段，試圖追趕GE。當羅羅想進入波音737係列飛機動力供應商領域之時，該機型係列飛機基本選擇CFM56作為唯一發動機提供商，GE的很大一部分利潤都來自於閤資公司CFMI。為瞭與GE競爭100座以上大飛機的發動機市場，羅羅聯閤普惠公司等成立國際航空發動機公司（IAE），通過研製V2500發動機，爭奪波音737最大競爭對手空客A320係列的發動機市場。盡管V2500依然沒有CFM56暢銷，但至2006年的數字顯示，IAE交付的V2500發動機數量已超過3000颱，現在平均每天能夠交付一颱，訂單總數超過4200颱。在支綫航空發動機領域，羅羅則采取收購的措施拉小與GE的差距。AE3007是由羅羅公司美國分部製造的，該分部前身是專門生産支綫機小渦扇發動機的美國艾利遜公司，1994年11月被羅羅收購。目前，羅羅從原來一片空白的小型發動機領域已經發展到與GE平分鞦色，兩條大鰐牢固控製著國際支綫航空動力市場。在民機製造領域，波音和空客曾相互指責對方政府進行瞭補貼，實際上在民用發動機領域也是一樣。“以美國為例，美國政府投資，由美國國防部領導的兩大發動機技術計劃（IHPTET和VAATE）生成的技術是軍民共用，這無形中將美國政府的投資轉移到瞭GE和普惠公司等公司的民用發動機發展上。英國政府和羅羅也是如此。”劉景剛認為，歐美政府用實際行動扶持本國航空工業發展的經驗值得中國仔細學習。

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好，一本不錯的書

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瞭解世界三大航空發動機企業及其産品的重要渠道。

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沒想到是精裝本，全套3冊都已買齊。

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