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内容简介

由于2003年2月在韩国大邱市发生了地铁火灾事故，为了全面推进日本地铁火灾对策的分析工作，作者根据地铁火灾对策设备的现状或有关火灾事故情况，设立了“地铁火灾对策研究委员会”，并于2004年3月编制完成了报告书并编辑成册。

目录

第二十九条 地铁车站等的设备
条文
1 关于适用范围
2 建筑物等的不燃性
3 防灾管理室的配备
4 报警设备、通信设备、疏散引导设备等的配备
5 灭火设备的配备
6 火灾对策设备的整备
7 公告表示设施
8 手册等
9 附加条文第7
附属资料1 与电气设备及车辆有关的火灾对策标准
第四十一条 列车线路等的设施等
第四十六条 输电线路及配电线路的设施
第七十四条 旅客上下用乘降口的构造
第八十三条 车辆的火灾对策
第八十四条 火灾报警设备
第八十六条 操纵动力车的列车员单独工作时的列车等的车辆设备
第一百零八条 列车车祸防止
火灾对策工作组名单
译者简介

精彩书摘

第二十九条 地铁车站等的设备
条文
1 关于适用范围
【解说】
同过去一样，本标准适用于地下铁道，也适用于地铁车站和隧道构成一体并形成连续区间的铁路。也就是说，适用于主要在都市内的地面以下行走，通常被叫做“地铁”的东西。除此之外，也适用于虽然在郊外行走时位于地面以上，但驶向市内的始发站或终点站时却要进入地面以下的区间铁路。如果铁路线路中的一部分与道路由于立交化而构成了车站，但线路含有地下铁路区间，则本标准还适用于这段地下铁路区间。
车站站台的位置虽然比周围的地面低，但车站必须不位于富含地下水的地区。
然而，从利用线路上方空间的观点出发，如果采取了在富含地下水的区段上面铺上了盖等改善手段，并且随着线路的延长，形成了与地铁车站同样形态的话，则应根据设施的状况另外进行分析讨论。
另外，“地铁车站”指的是站台位于地面以下的车站。由于地铁是作为大运量运输的都市交通工具，因此在山区的隧道内的车站（如JR上越线的土合站等）不属于地铁车站。
对于在山区建成的隧道内的车站，必须根据设施的状况另外进行分析讨论。

前言/序言

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